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水路运输合同介绍,物流人员必备知识.赶紧来看吧！

水路运输合同，大家知道不管是在什么运输中，合作双方都是需要签订合同的，以保证双方的利益，就像我们工作中也是需要签合同的。下面为大家介绍的是一些关于水路运输合同的相关知识，如果有不清楚的可以参考本文。水路运输合同介绍：沿海货物运输和内河货物运输统称国内水路货物运输。水路货物运输合同，是指国内沿海港口、沿海与内河港口，以及内河港口之间由承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港运至另一港的合同。几十年来，我国一直把国际海上货物运输与国内沿海与内河的货物运输区别对待，采用不同于国际海上运输的管理体制，主要表现在国内水路货物运输实行运费统一定价，船舶和货物按计划调配，运输单证采用不可转让的运单制，运单随船而行，不可转让，不能作为跟单信用证的单证，承运人实行完全过失责任制，对船长船员在驾驶和管理船舶上的过失所引起的货物损失承担赔偿责任等。我国《海商法》第二条第二款规定：“本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。沿海运输合同适用《中华人民共和国经济合同法》。”我国交通部根据该法规定，经国务院批准制定和发布了《水路货物运输合同实施细则》，自1987年7月1日起施行；以及1995年9月1日起实施的《水路货物运输规则》和《水路货物运输管理规则》。我国《海商法》第四条还规定：“中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。但是，法律、行政法规另有规定的除外。”　运单是国内水路货物运输最根本的合同方式。《水路货物运输合同施行细则》规则：“大宗物资运输，可按月签署货物运输合同。对其他按规则必需提送月度托运方案的货物，经托运人和承运人协商同意，能够按月签署货物运输合同或以运单作为运输合同。零星货物运输和方案外整批货物运输，以货物运单作为运输合同。”“如承、托运双方当事人无需商定特约事项的，能够用月度托运方案表替代运输合同。”“在实践办理承托运手续时，托运人还应向承运人按批提出货物运单，作为运输合同的组成局部。”依据这一规则，水路货物运输方式有二：一是月度货物运输合同；二是运单。前者适用于方案内大宗物资运输，后者适用于零星货物运输和方案外货物运输。在按月签署货物运输合同的状况下，也必需签发运单，作为运输合同的组成局部。理论中，还有按季度、半年、一年签署的运输合同，也存在航次租船合同方式。　以运单作为运输合同，托运人只需依据货物的根本状况以及承托双方商定的运输条件填写运单，承运人在运单上加盖承运日期戳，运输合同即告成立。运单首先是货物运输合同，赖以肯定承托双方的权益义务关系。其次，运单也是承运人接纳货物的收据。运单记载的货物数量或重量是承运人接纳货物的初步证据，至卸货港发作货物灭失、缺少或损坏，承运人应承当赔偿义务，除非承运人可以证明货物的灭失、缺少或损坏是由于承运人能够免责的事由形成的。再次，运单还是承运人据以托付货物的主要凭证。承运人在目的港必需核对收货人的身份，将货物交给运单记载的收货人。好了，关于水路运输合同的介绍就到这里了，希望大家看完能有所收获。今天小编的介绍也讲完了，大家如果有兴趣的话，或者想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【水运分类】分享海运和河运那点事！

在物流运输中，大家也知道很多货物的运输都是选择水运的方式的，这种方式相对于其他运输方式来说，是承担大数量、长距离的运输，也常作为小型运输工具使用，是不可缺少的一种运输方式。下文就是为大家介绍的关于水运分类的知识，大家可以通过以下介绍来了解水运运输。水运分类介绍：水运分海运和河运两种。它们是以大自然赐予的海洋和河流作交通线的。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成为现成的水路。如果需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。海洋运输是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。　内河运输简称“河运”。运用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等自然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有本钱低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。　港口是航运的起点和终点。船只的补给，旅客的上下、货物的装卸和船舶的检修都在这里停止。一个港口集疏运货物和旅客的才能，即每年有几货物和旅客在这里集中起来用船舶运往外地，又有几货物和旅客运到这里的才能，称为港口的吞吐才能。　集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内停止运输。这些集装箱既能够装船应用水路运输，也可经过铁路、公路运输，中途改换车船不用把货物取出，能够进步装卸效率，有利于机械化操作，消化繁重的膂力劳动，减少货物的损失，简化冗杂的手续，加快车船的周转，降低运输本钱。同时，集装箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不用应用中转仓库，实行“门到门”的运输效劳。集装箱运输最早呈现在美国，20世纪60年代末推行到世界各地。好了，关于水运分类的知识就介绍到这里了，大家看完弄清楚了吗？水运不管是海运和河运，都是水路重要的运输方式，业内的人员就是多多了解相关的知识了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【水运实务】解析物验收手续、承运手续、办理手续等知识！

货物运输时，一般会采用水运，这是最主要的运输方式，途中所涉及的事情和水运实务有关，涉及验收手续、承运手续、办理手续等内容，要是感兴趣，直接看下面的内容。水运实务知识分享1、水路货物运输起运港承运货物验收的手续（1）货名、件数、包装、发货符号必须与运单相符按件承运的货物要当场点收清楚。对货名、件数不符，标志拴挂、粘贴不牢，内容不全、字迹模糊不清或旧包装原标志未涂掉，应由托运人订正、整理、更换后再验收。（2）要详细检查货物包装状况，充分考虑运输和中转换装要求，对包装不符合标准和要求的，应由发货人整修合格后再验收。（3）对发货人交运的货物内容和质量，必要时可以抽查，发现匿报货名或夹带危险名、违禁品的，应拒收；发现重量不符，应由发货人订正，并按规定核收费用。2、水路货物运输中起运港承运货物的手续（1）按规定必须提出托运计划的货物，应核对批准的托运计划号码。未经批准的不能承运。 ①提出货物月度托运计划托运人凡托运整批货物及全月累计托运量满100吨的零量货物、超过500公斤的剧毒品、一级危险货物、爆炸品、放射性物品、压缩气体、液化气体、拖带浮物和笨重、长大货物，都应在每月13日前向承运人提出下月货物月度托运计划。 ②提出货物运单 A、填制货物运单必须符合的基本要求，包括同一运单托运的货物，必须是同一托运人、收货人、起运港、到达港；货物名称要写具体品名，如品名过繁的可填写运价分级表规定的概括名称；易腐、易碎、流质、危险货物与普通货物，性质相互抵触的货物，不能用同一张运单托运。规定按重量和体积择大计费的货物，应同时填写货物的重量和体积（长、宽、高）；所填的到达港应是运价里程表中列明的港，除另有协议者外，不得指定具体的卸货地点，应使用钢笔或圆珠笔填写，各项内容必须准确、完整，不得遗漏或简略，字迹要清楚；已填妥的运单，如有更改，必须在更改处盖章。 B、保证货、单相符托运货物的品名、件数、重量、体积、包装、发货符号，必须与货物运单记载内容相符。货物的重量和体积，由托运人确定并准确填写在运单内。对起运港具备符合国家规定计量手段的，托运人应按照起运港核定的数据确定货物重量；对整船散装货物，托运人确定重量有困难时，可以要求承运人提供船舶水尺（号水线）计量数作为托运人确定的重量。托运的普通货物中，不得夹带有危险货物、流质货物，易腐货物、贵重物品、货币、有价证券和各种票证。 ③提出有关证明文件按规定禁运、限运以及需办理海关、检疫、卫生、公安等各种手续的货物和应随附有关证明文件的货物，托运时应将文件提交承运人检查，需随货同行的，应在运单的【特约事项】栏内注明文件名称及份数。（2）严格审查运单在运单中，到达港、收货单位及其地址、货名、件数、包装、重量、发货符号等规定内容，必须填写准确、完整，不得遗漏或简略，字迹要清楚；填写不合规定的，应要求发货人订正；有关证明文件或物品清单要在运单内注明。笨重、长大货物应要求发货人填明单件重量、长度和体积，一张运单托运多件笨重、长大货物时，应另附清单。易腐货物应要求发货人填明允许的运到期限，如不能保证在发货人要求的时间内运到，不能受理。一般货物与危险品、流质品、易碎品、历史文物、稀有珍贵物品，以及性质不同，相互影响质量、不能混存混装货物，不能合填一张运单按一批托运。已经填妥的运单有更改时，须在更改处盖章，属托运人填写的内容，由托运人盖章；属承运人填写的内容，由承运人盖章。危险货物运输应使用红色运单，并加盖危险货物分类戳记；规定点交、点的特种货物和货主码头自行装船的货物应分别加盖【特运】、【自理装船】的红色空心戳记。（3）中央和省（自治区、直辖市）禁运、限运以及须办理海关、检疫、卫生、公安等各项手续的货物，证明手续要齐备；搬家物品要核对户口迁移证明并附有物品清单。3、水路营运主体增减运力或变更经营范围应办理的手续《水路运输管理条例》及其实施细则对水路运输企业或其他从事水路营业性运输的单位和个人增减运力或变更经营范围所作的规定，有下述几个方面的主要内容：（1）增减运力或变更经营范围的审批权限划分 ①交通直属企业业经交通部准许从事国内水路运输的外商投资企业增加运力或变更其经营范围的，以及其他企业和单位增加省（自治区、直辖市，下同）际运输运力或变更其省际经营范围的，由交通部审批。其中属于长江、黑龙江交通部直属企业的，由交通部委托其派驻水系的航运（务）管理局审批，但国际旅游运输除外；属于其他内河省际运输的，由交通部委托各省交通厅（局）在交通部或交通部委托其派驻水系的航运（务）管理局的确定的年度新增运力额度内审批，但外商投资企业和国际旅客旅游运输除外。 ②省内运输增加运力或变更经营范围分别申报所在省、地（市）交通厅（局）或其授权的航运管理部门批准。（2）增加运力或变更经营范围的程序要求增加运力、或变更经营范围的单位和个人，应向规定的审批机关提交【经营范围申请表】，并抄报单位所在地和航线到达地的交通主管部门。各抄报单位应于接到申请书的次日起，10天内向审批机关提出书面意见；审批机关应于接到申请书的次日起40天内，对经审核批准的，核发或变换【船舶营业运输证】；对不予批准的，给予答复。4、因水路货物运输事故要求赔偿的手续根据《水路货物运输管理规则》、《水路货物运输合同实施细则》和《水路货物运输规则》的规定，货运事故赔偿案件的处理应遵循的程序规则，主要有下述几个方面的内容：索赔的提出和受理托运人或收货人向承运人要求货运事故赔偿的，应在收到货运记录次日起180天内提出《赔偿要求书》；超过时效再提出索赔要求，不再受理。货运事故若发生、发现于货物交送前，应向到达地的承运人提出；若发生、发现于货物交付时，应向到达地的承运人提出；承运人在起运地或到达地未设立业务机构也无业务代理人的，直接向船舶所属单位提出。提出索赔书的同时，应随附货运记录、货运单证和物货损失清单、价格证明文件。承运人受理索赔要求时应审查的事项包括索赔时效、索赔人的要求权利、应附的单证等，经审查不合规定要求的，应向索赔人证明理由，退回文件。受理的案件应开给接受赔偿要求收据，并在赔偿要求登记簿内编号登记。以上就是关于水运实务的内容，阅读后，相信大家有所了解，作为普通的阅读者，就当物流知识普及，增长见识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【船舶代理】速看国际船舶代理人与班轮船舶代理人情况

根据船舶经营人的委托，办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作。船舶代理，分国内水运船舶代理和国际海运船舶代理；国内水运船舶代理，一般由各港务管理单位办理。国际海运船舶代理，有船舶揽货总代理和不负责揽货的船舶代理两种形式等，若对船舶代理好奇，不妨看看下面的内容。船舶代理相关知识1、国际船舶代理人的分类（1）从事国际贸易货物运输的船舶，在世界各个港口之间进行营运的过程中，当它停靠于船舶所有人、或船舶经营人所在地以外的其他港口时，船舶所有人、或船舶经营人将无法亲自照管与船舶有关的营运业务。（2）解决这一问题，有两种方法，第一，在有关港口设立船舶所有人、或船舶经营人的分支机构；第二，由船舶所有人、或船舶经营人委托在有关港口的专门从事代办船舶营运业务和服务的机构或个人代办船舶在港口的有关业务，即委托船舶代理人代办这些业务。（3）在目前的航运实践中，船舶所有人、或船舶经营人，因其财力、或精力所限，无法为自己所拥有、或经营的船舶，在可能停靠的港口普遍设立分支机构；又由于各国航运政策的不同，让委托船舶代理人代办有关业务的方法，成为普遍被采用的比较经济和有效的方法。（4）设立在世界海运港口的船舶代理机构或代理人，对本港的情况、所在国的法律、规章、习惯等都非常熟悉，并在从事船舶代理业务的实践中积累有丰富的经验。因此，他们经常能比船长更有效地安排和处理船舶在港口的各项业务，更经济地为船舶提供各项服务，从而加快船舶周转、降低运输成本，提高船舶的经营效益。（5）船舶所有人或船舶经营人，大多都对自己拥有或经营的船舶在抵达的港口，采用委托代理人代办船舶在港口各项业务的办法来照管自己的船舶。世界上的各个海运港口，也都普遍开设有船舶代理机构或代理行，而且在一个港口，又通常开设有多家船舶代理机构从事船舶代理业务工作。（6）船舶代理属于服务性行业，船舶代理机构或代理行，可以接受与船舶营运有关的任何人的委托，业务范围非常广泛，既可以接受船舶所有人或经营人的委托，代办班轮船舶的营运业务和不定期船的营运业务，也可以接受租船人的委托，代办其所委托的有关业务。。因船舶的营运方式不同，而且在不同营运方式下的营运业务中所涉及的当事人又各不相同，各个当事人所委托代办的业务也有所不同。因此，根据委托人和代理业务范围不同，船舶代理人可分为班轮运输代理人和不定期船运输代理人两大类。2、班轮运输船舶代理人（1）班轮运输船舶总代理人在班轮运输中，班轮公司在从事班轮运输的船舶停靠的港口委托总代理人，该总代理人的权利与义务通常由班轮代理合同的条款予以确定。代理人通常应为班轮制作船期广告，为班轮公司开展揽货工作，办理订舱、收取运费工作，为班轮船舶制作运输单据、代签提单，管理船务和集装箱工作，代理班轮公司就有关费率及班轮公司营运业务等事宜与政府主管部门和班轮公会进行合作。总之，凡班轮公司自行办理的业务都可通过授权，由总代理人代办。（2）订舱代理人班轮公司，为了让自己所经营的班轮运输船舶能在载重和舱容上得到充分利用，力争做到满舱满载，除了在班轮船舶挂靠的港口设立分支机构、或委托总代理人外，还会委托订舱代理人，以便广泛的争取货源。订舱代理人通常与货主和货运代理人有着广泛和良好的业务联系，因而能为班轮公司创造良好的经营效益，同时能为班轮公司建立起兴套有效的货运程序。3、不定期船运输代理人、（1）船东代理人船东代理人受船东的委托，为船东代办与在港船舶有关的诸如办理清关、安排拖轮、引航员及装卸货物等业务。此时，租约中通常规定船东有权在装卸货港口指派代理人。（2）船舶经营人代理人作为期租承租人的船舶经营人，根据航次租约的规定，有权在装卸货港口指派代理人，该代理人受船舶经营人的委托，为船舶经营人代办与在港船舶有关的业务。（3）承租人提名代理人根据航次租约的规定，承租人有权提名代理人，而船东(或船舶经营人)必须委托由承租人所指定的代理人作为自己所属船舶在港口的代理人，并支付代理费及港口的各种费用。此时，代理人除了要保护委托方(船东或船舶经营人)的利益外，还要对承租人负责。（4）保护代理人在港口的代理人，由承租人提名的情况下，船东或船舶经营人为了保护自己的利益，会在委托了由承租人提名的代理人作为在港船舶的代理人以外，再另外委托一个代理人来监督承租人提名代理人的代理行为，该代理人即为保护代理人，或称为监护代理人。同样，当根据租约的规定，代理人由船东或船舶经营人指派时，承租人可能在装卸港口指派自己的代理人，以保护承租人的利益。（5）船务管理代理人船务管理代理人，为船舶代办诸如补充燃物料、修船、船员服务等业务，而这些代理业务是与船舶装卸货无关的，当船舶经营人为船舶指派了港口代理人后，船东为了办理那些与装卸货无关而仅仅与船务有关的业务时，若船舶经营人代理人没有得到船舶经营人的委托，则就不会为船东代办有关船务管理业务，此时，船东就会委托一个船务管理代理人来代办自己的有关业务。（6）不定期船总代理人总代理人是特别代理人的对称，其代理权范围包括代理事项的全部，不定期船总代理人的业务很广，如代表不定期船船东来安排货源、支付费用、选择、指派再代理人并向再代理人发出有关指示等。承租人有时也会指派总代理人，或在租约中规定由租家指派代理人或提名代理人时，则承租人有权在一定地理区域选定总代理人，当承租人指派甲代理人，而船舶不停靠甲地时，则可由甲代理人为其委托人选择、指派再代理人，并由再代理人代办与在港船舶有关的业务。委托人授予代理人代理权，是建立在对代理人的知识、技术、才能和信誉等信任的基础之上的，而船东或承租人选用总代理人的最大优点在于，委托方和代理人之间有信任感、业务上具有连续性，一旦委托则船舶在所有港口的代理业务，都由总代理人办理、或由其选择、指派的再代理人即分代理来完成。以上就是关于船舶代理的知识，内容比较多，可以从国际船舶代理人与班轮船舶代理人，这两点要分清，不要弄混淆了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

水路运输知识普及,了解水路运输实际情况！

水路运输是货物运输的主要方式之一，具有成本低、载运量大的特点，但具有一定的海上风险，需提前检测天气，最好预防措施。我们对水路运输知识不是很了解，可能和生活圈子有关，若有机会，不妨了解一下，内容如下：水路运输知识分享1、水路运输发展情况水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域（海洋、河、湖等）为运输活动范围的一种客货运输。在蒸汽机发明、及其用于交通动力前即已出现，为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一，和其他运输方式相比，水运具有以下特点： ①受自然条件的限制与影响大受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响； ②开发利用涉及面较广如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水力发电、水产养殖以及生产与生活用水的来源等；海岸带与海湾涉及建港、农业围垦、海产养殖、临海工业和海洋捕捞等； ③对综合运输的依赖性较大河流与海洋的地理分布有相当大的局限性，水运航线无法在广大陆地上任意延伸，故水运的充分开发利用，要与铁路、公路和管道等运输方式配合，并实行联运。根据航行水域的性质，水运分为海运和河运两类。海运按其航行范围和运距，又分为沿海海运、近洋海运和远洋海运；河运按其航道性质与特点，又分为利用天然河流的一般内河永运，使用人工开挖的运河永运，以及利用水面宽阔的湖泊与水库区水运。人类利用天然水道发展航运，已有几千年的历史。还在石器时代，人类就以木作舟在水上航行，后来才有了独本舟和船。水路运输分海运和河运两种，它们以海洋或河流作交通线。1807年美国人富尔顿把蒸汽机装在“克莱蒙特号”船上，航行在纽约至奥尔巴尼之间，航速达每小时6.4千米，成为第一艘机动船。1872年，我国自制的蒸汽机船开始航行于海上和内河。现代水路运输的突出优点是通过能力大，运费低，节省燃料，例如，一条密西西比河相当于10条铁路，一条莱茵河抵得上20条铁路。此外，修筑1千米铁路或公路约占地3公顷多，而水路运输利用海洋、或天然河道，占地很少。在我国的货运总量中，水运所占的比重仅次于铁路和公路。人类在古代就已利用天然水道从事运输，最早的运输工具是独木舟和排筏，以后出现木船，帆船出现于公元前4000年，15-19世纪是帆船的鼎盛时期。19世纪蒸汽机驱动的船舶出现后，水路运输工具产生了飞跃。当代世界商船队中已有种类繁多的各种现代化运输船舶。中国是世界上水路运输发展较早的国家之一，公元前2500年已经制造舟楫，商代有了帆船，公元前500年前后中国开始工凿运河。公元前214年建成了连接长江和珠江两大水系的灵渠。京杭运河则沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河和海河五大水系。唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶直达波斯湾和红海之滨，其航线被誉为海上丝绸之路。明代航海家郑和率领巨大船队七下西洋，历经亚洲、非洲30多个国家和地区，中国水路运输在相当长的历史时期内，对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。与其他几种运输方式比较，水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。一些国家水路运输的货物周转量占各种运输方式总货物周转量的10-20%，个别国家超过50%。2、水路货物运输合同沿海货物运输和内河货物运输统称国内水路货物运输，水路货物运输合同，是指国内沿海港口、沿海与内河港口，以及内河港口之间由承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港运至另一港的合同。几十年来，我国一直把国际海上货物运输与国内沿海与内河的货物运输区别对待，采用不同于国际海上运输的管理体制，主要表现在国内水路货物运输实行运费统一定价，船舶和货物按计划调配，运输单证采用不可转让的运单制，运单随船而行，不可转让，不能作为跟单信用证的单证，承运人实行完全过失责任制，对船长船员在驾驶和管理船舶上的过失所引起的货物损失承担赔偿责任等。我国《海商法》第二条第二款规定：“本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。沿海运输合同适用《中华人民共和国经济合同法》。”我国交通部根据该法规定，经国务院批准制定和发布了《水路货物运输合同实施细则》，自1987年7月1日起施行；以及1995年9月1日起实施的《水路货物运输规则》和《水路货物运输管理规则》。我国《海商法》第四条还规定：“中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。但是，法律、行政法规另有规定的除外”。运单是国内水路货物运输最基本的合同形式，《水路货物运输合同实施细则》规定：“大宗物资运输，可按月签订货物运输合同。对其他按规定必须提送月度托运计划的货物，经托运人和承运人协商同意，可以按月签订货物运输合同或以运单作为运输合同。零星货物运输和计划外整批货物运输，以货物运单作为运输合同。”“如承、托运双方当事人无需商定特约事项的，可以用月度托运计划表代替运输合同。”“在实际办理承托运手续时，托运人还应向承运人按批提出货物运单，作为运输合同的组成部分。”根据这一规定，水路货物运输形式有二：一是月度货物运输合同；二是运单。前者适用于计划内大宗物资运输，后者适用于零星货物运输和计划外货物运输。在按月签订货物运输合同的情况下，也必须签发运单，作为运输合同的组成部分。实践中，还有按季度、半年、一年签订的运输合同，也存在航次租船合同形式。以运单作为运输合同，托运人只需根据货物的基本情况，以及承托双方商定的运输条件填写运单，承运人在运单上加盖承运日期戳，运输合同即告成立。运单首先是货物运输合同，赖以确定承托双方的权利义务关系。其次，运单也是承运人接收货物的收据，运单记载的货物数量、或重量是承运人接收货物的初步证据，至卸货港发生货物灭失、短少或损坏，承运人应承担赔偿责任，除非承运人能够证明货物的灭失、短少或损坏是由于承运人可以免责的事由造成的。再次，运单还是承运人据以交付货物的主要凭证。承运人在目的港必须核对收货人的身份，将货物交给运单记载的收货人。以上就是关于水路运输知识，阅读后，对水运运输发展、以及合同知识有点了解，就当增长见识，学习其它领域的东西。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

拼箱出运安排,其中细节有晓得不

货物运输时，先策划路线，然后再装箱运输，若是海域，需做好拼箱出运安排的准备，比如，更合理装箱、统计数量、运输费用、以及有应对突发情况的能力。下面就有拼箱出运安排的情况，先看看吧！拼箱出运安排详情当前的货运市场，已形成了由几个大货代垄断的局面，拼箱价格也由1996年以前的欧基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45-50/立方米之间。应该说，这个运费水平其利润是比较合理的。某些货代出于其利润最大化的目的，在实际操作中，不论其实力如何，往往都以丈量货物尺码的手段来获取额外利润。具体做法是，每当货物送到指定仓库时，现场收货人都会当着送货人的面，一箱一箱丈量货物的外包装，并要求磅货人员签字确认，由于涨尺码和工厂无直接经济利益关系，送货员一般都会签字。当天或次日，该单据就会传真到外贸公司，要求确认，并以暂不出运，暂不签发到公司，暂不退还【三单】相威胁。因装期即至，货到仓库，主动权在货代手里。这样使外贸公司吃亏不小，非常被动。说实话，只要用纸箱包装，特别是服装产品，一旦装箱，肯定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货物总要涨出1-2CBM，甚至更多。表面看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货物装箱打包后，往往是中间高出一块，有1-2厘米不等，就一个纸箱来说是涨了，但你不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸箱在集装箱内是一个压一个的，由于自重，下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了，5个或10个箱子叠起来的高度，并不等于被丈量的每个纸箱高度的总和。有的货代辩解说，上面的几个箱子怎么处理，在实际操作中，可在装上面几箱时，先在下面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。如果不深入实际，不亲自操作，就不会发现还有这样的误差，外贸公司的正当利益就会受到侵害。还有一个是关于拼箱运输中的【头装】问题，如果一票26CBM往纽约的货物，L/C没有规定20尺箱FCL，业务员也没有指定是否装整箱，该如何处理这份托单呢，现在去美国东岸的运费在USD1960-2100/20尺箱左右。先要找到一个既要有好的服务合约SERVICE CONTRACT，又有良好信誉的货代公司。现在去美国东岸的拼箱价，上海库交货是ＵUSD42/DBM，初看用拼箱方式，可以节省运费USD42×26立方米＝USD1092，还可以省去950包干费，其实并非如此，实际情况，往往让收货人遭受损失。因拼箱货的DDC是USD31/CBM，即USD31×26立方米＝USD806，若一个20尺整箱的DDC为USD535，收货人多付USD271，收货人还要付箱费USD14/CBM，即USD364，两项合计客户多付USD635，费事又费钱。如果是老客户，收到货后肯定会有强烈反应，甚至会从货款中扣回多支出的款项，使卖方处于被动；如果是新客户，货主可能会因此而失去客户。鉴于这种情况，就需要找出一条既为货主公司节省费用，收货人又不多付款的有效途径。经过实践，头装不失为一种有效方法，也可以理解为【CFSTOCY】交货，具体做法是，传真经货代确认，发货人按拼箱付运费，先将该货装在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼装其它货物，到达目的港后，由其代理拆出所拼货物，留下收货人的货物暂不卸，按整箱交收货，DDC按20尺整箱付。用这种办法，发货人节省的运费相当可观，该做法也同样可以适用于接近40立方米的货物运输。当然走拼箱的货物，注重运费的高低固然重要，但由于其往往意义重大，所以更重要的是货物能否按时到达，如果产生差错和耽误，可能会给发货人造成被动，一是可能失去机会，造成损失；二是如果再用空运的方式去补救，货主的成本无疑会加大。所以货主在选择货代公司时，除考虑价格因素外，更重要的是看其服务的可靠性。以上就是关于拼箱出运安排的内容，浏览后，相信大家对它的内容有所了解，也许看不懂，就当初步的了解，希望这次分享对大家有帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运运输流程,读懂订舱、报关、其它三个环节,足够使用啦

众多的海关货物进行运输时，一般都是采用海运，在运输前，需要熟悉报关事项，确保货物顺利过关，以免耽误运输时间。若想熟悉海运运输流程，直接看下面的内容。海运运输流程分享一、订舱1、客户向我司订舱。2、客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：1）托运人/发货人。2）船公司/船名/航次或船期。3）起运港。4）目的港/中转港。5）货名。6）柜型、柜量。7）运价。8）托运人的签字、盖章。3、客服人员收到订舱单后，须与SALES核对运价是否正确，并由SALES在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱(特殊情况可先口头与SALES确认, 待SALES返回公司再补签字确认)。向订舱时，需先在各船公司专用台帐上自编S/O号。4、订舱单发出后，客服人员应主动向船公司确认舱位，并将船公司传回的订舱确认单第一时间传给客户，订舱确认上面的订舱号与船名、航次要清晰、准确，以免造成混淆。5、订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入电脑，具体步骤如下：1）新建委托--输入托运人、货名、船公司、船名、航次、开航日期、装港、目的港、箱型箱量。2）工作号，并按各业务员创建业务编号，比如【客户服务】以KF开头。3）输入费用明细--主要是应收费用。4）订舱确认--输入订舱号。5）输入电脑时，应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、船名、航次（一律采用V.XXX的格式）、开船日期。6、操作台帐应该认真、完整地填写，应注意以下几点：1）托运人应与订舱单上的托运人一致，并写清电话、传真、及联系人。2）费用明细应仔细填写，【应收】为向客户收取费用。【应付】为由我公司支付的费用。运费到付的需填写在【到付】栏，各种费用应分项列明。向客户收取的费用为ALL IN时，须注明包含哪些费用。免文件、电放费用的需由公司领导在台帐上签字确认。3）需由我司目的港代理代收运费的，须在台帐上注明使用哪家代理。SALES在选用代理之前须与操作部经理或公司领导确认，不可使用公司公布名单之外的代理(特殊情况如用其他代理, 必须公司领导确认)。4）客户需倒签、顺签、预借提单的，须由SALES在台帐上特殊事项一栏注明申请，由操作部经理或公司主管领导签字确认。5）订舱号、订舱日期、船名、开船日期要完整填写。6）客服人员应在台帐上相应位置签字。7、客服按业务员设立登记台帐，客服需在订舱当日内将客户名称、订舱号、船名、航次、目的港、箱量及业务编号登记在台帐上，以便统计查询二、拖车、报关1、出书面申请，公司批准后方能安排。2、安排拖车前，需与工厂或SALES联系确认装柜时间及地点。3、安排拖车时，需向拖车行发出书面委托，写明装柜时间、装柜地点、协议价格、S/O NBR、工厂联系人及联系电话等，并在拖车登记台帐上登记以订舱确认后，根据客户的要求安排拖车与报关。需严格按照公司公布的拖车行、报关行列表及相应价格进行安排。对个别重要客户有特殊要求的，需提下资料：客户名称、拖车行、柜型柜量、起止地点及费用等。4、应至少提前半天时间向拖车行下委托，以便拖车行有时间打单、安排。5、委托后，客服应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂。6、客服应叮嘱车行按要求时间抵达装货地点，否则由此引起的押车费等损失由车行承担。7、一般贸易在深圳清关的可不需司机本，若是转关的货柜一定要求车行带司机本前往，可委托车行代办转关手续。8、安排冻柜拖车须至少提前一天通知船公司提柜时间，是否需要预冷，及通风口开启情况，以便船公司通知码头做PTI检验及相应安排。9、如客户要求冻柜需代发电机的，应安排有带发电机的拖车公司拖柜。10、在客户自己安排送散货过来的情况下，可委托各码头的货运站办理卸车、装箱、还柜等事项。盐田港可委托盐铁服，蛇口、赤湾可委托赤湾仓储。11、在给货运站的委托书中需注明提空柜时间，可事先与客户确认货到站时间以便决定是通知仓库事先提取空柜，还是等货到后再提，避免产生还空费用。12、安排报关时，需将退税联等重要报关文件在报关台帐上作登记，由报关行签收。在收到由报关行退回的退税联后，应立即通知客户，并以客户许可的方式将退税联等资料退给客户，并做好交接纪录。三、其他1、如由我司安排拖车、报关的，客服人员应在船公司的免堆期内安排拖柜还场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、改船费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。2、客户因各种原因取消订舱的，需要求其书面确认，在确认所有发生费用已结清的情况下方可在电脑中删除资料。3、客服收到财务打印出来的DEBIT NOTE，与电脑资料核对无误后，立即传真给客户。客户需开税务发票的，须由客户发书面传真，写明发票抬头及金额、币种。4、对由客户自拖自报的，客服人员须至少于结关前一天与客户确认是否已做柜。如已做柜，将箱号登记在台帐上，即可将台帐立即交文件组。5、对由我司安排拖车报关的，客服在与报关行确认放行后，即可将台帐交文件组。以上就是关于海运运输流程的内容，阅读后，对所需要注意的问题，提前做好准备，不要影响运输时间，降低信誉。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

工作人员须知：物流与海运代理的区别,你肯定不知道

货物在运输的时候，为了保证它顺利达到目的地，演变了海运代理，起到负责押运的相关事情，解决突发情况、以及面临的问题。它和物流相结合，有点好奇物流与海运代理的区别，有什么不一样呢？若想知，直接看下面的内容吧！物流与海运代理的区别1、货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。2、货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。3、货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。4、货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。5、一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。6、有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。7、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。8、口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。9、货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。10、报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！11、货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的。12、拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。13、无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。14、无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。15、选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。以上就是关于物流与海运代理的区别，阅读后，相信大家对海运代理有点了解，不再局限于之前的认识，也增长了物流知识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运操作流程：细说进口货运、代理单证！

自从购物平台的兴起，经常在网上购买国外的品牌，查看物流时，都会显示过关物流，若是海运，是否需要过关单证，若是，需提前准备哪些，你都知道吗？若不知，直接看下面的内容。海运操作流程分享1、做好卸船准备工作（1）因集装箱船舶要求，在最短的时间内卸完集装箱，因此，没有一个完整的卸船计划，集装箱则有可能停滞在码头上，影响船舶装卸，使码头工作陷入混乱，延迟对收货人的交货。（2）在一定程度上，削弱了集装箱运输能缩短装卸作业时间和提高船舶周转率的优越性。因此，船公司主管进口货运的人，应在船舶从最后装船港开出后，即着手制订船舶预计到港的计划，并从装船港代理那里得到有关货运单证。（3）与此同时，与港方、收货人、海关和其他有关部门尽早取到联系，一挨船舶靠泊稳妥，尽快将集装箱卸下，并办理海关手续，做好交货准备工作。2、装船港代理取得主要单证（1）提单副本或码头收据副本提单副本、或码头收据副本，作为制订船舶预计到港通知书、交货通知书、交货凭证、货物舱单、动植物清单，以及答复收货人有关货物方面的各种询问。（2）积裁图积载图作为编制集装箱卸船计划、堆场计划、交货计划，以及有关集装箱、机械设备的保管、管理的资料。（3）集装箱装箱单集装箱装箱单，作为办理保税内陆运输，以及办理货物从码头堆场运出手续，并作为集装箱货运站办理掏箱、分类、交货的依据。（4）集装箱号码单集装箱号码单，作为向海关办理集装箱暂时进口手续、设备管理的依据，以及作为与其它单据核对所用。（5）装船货物残损报告凭装船货物残损报告，向责任方提出索赔，是货损事故处理中主要单证之一。（6）特殊货物表特殊货物表系向海关和有关方面办理危险品申报，以及冷藏货物、活牲畜等特殊货物的交货。3、制作并寄送有关单据船公司或其他代理公司在收到装船港寄来的单据后，应从速制作下述有关单据寄送有关方：（1）船舶预计到港通知书船舶预计到港通知书，是向提单副本所记载的收货人或通知方寄送的单据，其内容和提单大致相同，除货物情况外，还记载该船预计抵港日期。普通船运输下，船公司一般没有给收贷人船舶预计到港通知书的义务，也就是说可以不送。在集装箱运输下，为了能使码头堆场顺利地进行工作，防止货物积压，使集装箱有效的利用而不发生闲置，加速周转，则有必要将货物预计到达的日期通知收货人，让收贷人在船舶抵港前作好收货准备工作，等集装箱货物一从船上卸下即可提走。（2）交货通知交货通知是货物具体交付日期的通知，是在确定了船舶抵港日期和时间，并且决定了集装箱的卸船计划和时间后，船公司或其代理人把货物的交付时间通知收货人的单据。货物交付通知习惯上先用电话通知，然后寄送书面通知，以防止不必要的纠纷。（3）货物舱单货物舱单作为向海关申请批准卸货之用。4、卸船与交货集装箱的卸船与交货计划主要由码头堆场负责办理，但如收货人在接到船公司寄送的船舶预计到港通知后，有时会通知船公司，在他方便的时间提供提货的可能机会。对收货人的这一要求，船公司应转告集装箱码头堆场，在交货时尽可能满足收货人的要求。5、提货单的签发（1）除特殊情况外，船公司或其代理人只要收到正本提单，就有义务对提单持有人签发提货单。因此，提货单的签发,采用与正本提单相交换的形式进行的。提货单仅仅是作为交货的凭证，其不具有提单那样的流通性。（2）在签发提货单时，先要核对正本提单签发人的签署，签发提单的日期，提单背书的连贯性，判定提单持有人是否正当，然后再发给提货单。提货单应具有提单所记载的内容，如船名、交货地点、集装箱号码、铅封号、货物名称、收货人等交货所必需具备的项目。在到付运费和未支付清其他有关费用情况下，则应收迄后再签发提货单。（3）在正本提单尚未到达，而收货人要求提货时，可采用与有关银行共同向船公司出具担保书的办法，需要担保书内应该有的保证，正本提单一到，收货人应即交船公司或其代理人；由于没有凭正本提单下发生的提货，对船公司由此而遭受的任何损失，收货人应负一切责任。此外，如收货人要求更改提单上原指定的交货地点时，船公司、或其代理人，要收回全部的正本提单后，才能签发提货单。以上就是关于海运操作流程的内容，阅读后，相信大家已经读懂了，心中有一个大致的数，若不懂，可多浏览几遍喔！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

港口水域贸易知识,你知道多少

港口水域，是港界线以内的水域面积，必须满足两个基本要求，就会船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地、以及助航标志等几部分。若对港口水域好奇，直接看下面的内容。港口水域知识分享1、进港航道（1）船舶进出港区水域并与主航道联接的通道，一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域，其布置方向以顺水流成直线形为宜。（2）根据船舶通航的频繁程度，可分别采用单行航道、或双行航道，在航行密度比较小（如在日平均通航艘次≤1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。（3）航道的宽度，一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定；进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑。（4）在工程量不大、或航行密度大的情况下，经论证后，可按随时出入的原则确定；河港的进港航道水深，要保证设计标准船型的安全通过。2、乘潮水位（1）船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，因水深不足，常利用一定的高潮位增加航深，让船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。（2）乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道、以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。3、转头水域（1）它又称回旋水域，船舶在靠离码头、进出港口需要转头、或改换航向时而专设的水域，其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。（2）船舶凭借拖轮协助进行转头时，旋转内接圆直径一般是最大船舶总长度；船在流水区转头（如内河），其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而不一样，最大可达；在水文气象恶劣地区，上述尺度还要增加。（3）转头水域，一般可以与港内航行水域合并在一起布置。转头水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮进出港口的原则考虑；在内河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。4、港口水深（1）通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深，它是个综合性概念，并对外公布，港口水深是港口重要特征之一，表明其自然条件和船舶可能利用的基本界限。（2）港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（实际也是如此），具体到某一部分的深度，主要根据使用要求和经济合理性来选龋航道、转头水域、在海港常按乘潮水位考虑；港池、停泊地按最低设计水位保证率确定；各泊位可不相同。（3）在各种水域的基本起算水位确定以后，其水深可按设计标准船型的满载吃水加上龙骨下最小富裕深度，并考虑波浪的影响、航行时吃水的增大、以及回淤等确定。（4）它们的水深按下式计算：（米），式中，设计标准船型满载时最大吃水（米）；龙骨下最小富裕深度（米）；考虑波浪影响的富裕深度（米）；航行吃水增大的富裕深度（米）；考虑两次挖泥间隔期间的回淤富裕深度（米）。5、码头前水深（1）码头前在任意情况下，都能保证设计标准船型满载装卸作业所要求的水深，在水深不足的沿海港口，为使较大的船舶乘潮进港后能够靠码头进行装卸作业，通常在新建码头前，一定的水域范围内（一般为二倍船宽），适当挖深，使其在设计低水位时能够达到设计标准船型满载吃水所要求的水深。（2）码头前水域（港池）码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域，码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。按码头布置形式，可分为顺岸码头前的水域和突堤码头间的水域，其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。（3）开敞式港池港池内水面随水位升降变化，不设闸门或船闸的港池。它是海、河港口的一种最普通的形式，是相对于封闭式港池而言的。（4）封闭式港池一种建筑在潮差很大的地区，用闸门或船闸与港池外水域分隔开的港池，这种港池的优点是，让港池内的水面保持在一个比较稳定的高水位上，在建设港池时，可以减少土方开挖量和码头建筑物的高度；可以减少泥砂淤积；保证船舶靠泊的稳定和改善货物装卸作业条件。缺点是船舶进出港口（港池）要过闸，不大方便；同时要相应增加一部分管理费用。（5）挖入式港池在岸上开挖出来的港池，在地形条件适宜或岸线不足时可建这种港池。其优点是，能延长码头岸线，多建泊位；掩护条件较好。缺点是，开挖土方量较大；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影响；在寒冷地区封冻时间较长。锚地（6）专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域，如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。装卸锚地为船舶在水上过驳的作业锚地；停泊锚地包括到离港锚地、供船舶等待靠码头、侯潮和编解队（河港）等用的锚地。避风锚地指供船舶躲避风浪时的锚地，小船避风须有良好的掩护。检疫锚地为外籍船舶到港后进行卫生检疫的锚地，有时也和引水、海关签证等共用。以上就是关于港口水域的内容，阅读后，相信大家对它的内容有点了解，要是感兴趣，不妨多阅读几遍，就当学习新的知识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）