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海关加工贸易分册管理操作流程（试行）

海关加工贸易，什么是海关加工贸易，估计很多网友会问，小编也是刚了解了一下，也就是对进行海上物流的时候，对来料、进料的再加工以及装配、协作生产，是物流中比较常见的。接下来小编介绍的就是海关加工贸易分册管理的操作流程，大家可以来了解下。第一章分册的核发第一条企业申领总册后方可向海关保税部门申请分册。第二条企业填写《加工贸易分册申请表》一式两份，一份交预录入公司录入并签章后交海关，另一份企业留存。第三条企业持下列资料向海关保税部门申请分册：1．经企业签章的《加工贸易分册申请表》；2．经预录入打印的《加工贸易分册预录入呈报表》；3．海关核发的总册；4．与总册的相同类型的《登记手册》（未使用）；5．海关需要的其他单证。第四条海关备案人员应认真审核企业所递交的资料，经三级审批后由初审、复审人员在计算机内通过初审、复审操作，产生分册，并打印《加工贸易手册备案分册表》，在分册的《加工贸易登记手册》海关审批栏内签字。第五条海关签章人员应在分册的《加工贸易登记手册》海关审批栏内加盖单证专用章（防伪印油），总册与分册加盖骑缝章，《加工贸易手册备案分册表》与分册和加盖骑缝章，加贴防伪标签，核发手册，将总册退还企业，按规定进行签收登记并将其他单证归入总册档案。第二章分册的变更第六条分册进口和出口商品的序号、品名、规格型号、计量单位不得变更。第七条分册发表变更，企业应填写《加工贸易分册变更申请表》一式两份，经企业盖章后，一份交预录入部门录入并交海关保税部门凭以办理分册变更手续，另一份由企业留存。第八条办理分册变更手续时，企业应持以下单证向海关保税部门提出申请：1．经企业签章的《加工贸易分册变更申请表》；2．《加工贸易分册变更预录入呈报表》；3．海关核发的分册；4．海关需要的其他单证。第九条海关备案人员应认真审核企业所递交的单证资料，经三级审批后，由初审，复审人员在计算机内通过初审，复审操作，对分册进行变更，并打印出《加工贸易手册备案分册变更表》。第十条海关签章人员应在《加工贸易手册备案分册变更表》与分册间加盖骑缝章。第十一条海关人员将变更后的分册退还企业，凭以办理保税货物报关手续，其他单证归入总册档案。第三章分册的传输第十二条拟发分册前或分册变更后，涉及异地口岸的，应由海关异地传输人员利用合同异地传输（整份传输）功能将分册传输到异地口岸。异地传输成功后方可将分册核发给企业凭以到异地口岸办理报送手续。第四章分册的使用第十三条企业使用分册办理报送手续时，应向报送地海关提供以下单证：1．报送地、主管海关核发的分册；2．已预录入的进口或出口货物报送单；3．海关需要的其他单证。第十四条海关审单人员应认真审核企业所递交的单证，并核对主管海关通过网络传输的分册备案资料，如果电脑内没有分册资料或分册内容与企业申报不符，不接受企业申报，予以退单。第十五条海关审单人员确认企业递交的单证齐全、数据相符后，按规定办理审单手续。第十六条口岸海关对符合规定要求的，按规定予以办理审单、查验、放行、结关手续，并按规定要求将报关单（主管海关联）做关封邮寄回主管海关，如果为本地企业报关，将报关单（主管海关联）移交后归入总册档案。第五章分册的核销第十七条总册最后一批产品出口完毕或合同有效期届满后1个月内，企业应持下列单证向海关保税部门申请核销：1．总册及所有分册；2．企业填写并签章的核销申请表；3．海关需要的其他单证。第十八条海关核销人员应认真审核企业递交的单证，通过报核操作。第十九条核销初审、复审人员应核对总册、分册、报关单与计算机内的报关单核注信息，计算机内无报关单核注信息的，应通过其他渠道确认报关单真实可靠后，利用报关单补核注功能将报关单补输入计算机内。第二十条计算机产生核销核算算表，核销人员应严格按照核销的有关规定，经三级审批后，将总册与分册一并予以核销结案。第二十一条本操作流程由海关总署负责解释。以上就是小编介绍的海关加工贸易分册管理操作流程了，大家都清楚了吗？如果你是海关人员的话，那么对这些肯定是非常熟悉的，希望小编的介绍进一步巩固你的知识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海关报关征免性质代码详细说明

我国每年都有一个不断的突破的贸易数值，这个和海关关系，虽然贸易额大，但不能代表征收的税收好，因其中涉及到海关报关征免。海关报关征免是一项国家政策，对于部分货物，可以不收取税收，让它直接过关，这也是一种扶持。若对海关报关征免感兴趣，可以阅读下文喔！海关报关征免信息1.征免性质的分类（1）征免性质分为法定照章征税、法定减免税、特定减免税、其他减免税和暂定税率五部分。（2）其中特定减免税又分为按地区实施的税收政策、按用途实施的税收政策、按贸易性质实施的税收政策和按企业性质和资金来源实施的税收政策四类。2.征免性质代码的编码结构征免性质代码由三位数组成，第一位数表示类别，第二、三位数表示该类别减免税项目的顺序号。3.进出口货物征税信息（1）除根据《中华人民共和国海关法》第四十条、《中华人民共和国进出口关税条例》第二十七条至三十条，以及其他有关减免税的外，任何单位、企业或个人进出口的货物均应依法照章纳税。（2）根据国务院规定，进口汽车及维修零部件、摩托车、办公用品、烟、酒、电视机、录像机、放像机、音响设备、空调器、电冰箱、电冰柜、洗衣机、照相机、复印机、程控电话交换机、微型计算机及外设、电话机、无线寻呼系统、传真机、电子计算器、打字机及文字处理机、家具、灯具、餐料，除国际组织（不包括民间组织）和外国政府无偿赠送的，或我国缔结或参加的国际条约，以及我国政府与其他国家政府签定的双边协议规定可以减免税的以外，任何地区的任何企业、单位或个人，无论以何种贸易方式进口，均应照章纳税。（3）任何单位、企业赴国外（包括港澳地区）印制的印刷品，进口时不论有无商业价值，除新闻出版管理部门批准的外，一律按40%的税率征收进口关税，并照章征收增值税。4.无偿援助进出口物资（1）根据双边政府协议规定无偿赠送或援助的进出口物资，如：外国政府利用自愿捐款或基金向我国提供的无偿的经济技术援助项目、成套设备或单机；外国政府对我国的无偿援助或我国利用外国政府赠款购进的货物；（2）联合国及其各专门机构和其他政府间组织、国际金融机构（如：国际货币基金组织、世界银行、亚洲开发银行、日本海外协力基金、日本输出入银行）以及国际贸易组织等无偿援助或赠送的物资，如联合国有关组织机构同我国进行的经济技术合作；多、双边结合的经济技术援助合作项目；联合国粮农组织对我国的无偿援助项目进口的粮食、食品和其他物资设备；国际红十字会和各国红十字会救济、捐赠给我国红十字会的物品以及由中国红十字会组织负责接受和分配国际红十字会组织为我国无偿提供的救灾物资。5.我国政府对外无偿援助或赠送的物资（1）无代价抵偿进出口货物；无商业价值的广告品和货样。（2）进出境运输工具装载的途中必需的燃料、物料和饮食用品；因故退还的境外进口货物。（3）因故退还的我国出口货物；在境外运输途中或者在起卸时，遭受损坏或损失的货物。（4）起卸后海关放行前，因不可抗力遭受损坏或者损失的货物；海关查验时已经破漏、损坏或者腐烂，经证明不是保管不慎造成的货物。本文的海关报关征免有一些固定的限制，比如，用于国际间的捐赠、对国内外的救援物质等，可以不收取费用，这个可以理解。报关征免的内容比较多，我也不好依依说明，只能列举部分信息，若想深入了解，可以看海关报关征免的文章。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

报关报检:海关查验的具体操作流程分析

我国是一个进出口大国，不管是货物出口，还是进口，都需要经过海关查验，其中有多层次和不同方面的检查，一旦有一点问题，直接是扣押暂留或者返回出发地，会增加它的成本。海关查验比较严格，手续要齐全和货物要没有任何问题，不然就是暂留，稍后需要再次申请，其中需要不少的时间。海关查验流程分析1.过关的检查（1）海关确定查验后，由现场接单关员打印《查验通知单》，必要时制作查验关封交报关员。（2）安排查验计划由现场海关查验受理岗位安排查验的具体时间，一般当天安排第二天的查验计划。（3）海关查验货物时，进口货物的收货人、出口货物的发货人或其授权报关员应当到场，并负责协助搬移货物，开拆和重封货物的包装。海关认为必要时，可以径行开验、复验或者提取货样。（4）查验结束后，由陪同人员在《查验记录单》上签名、确认。2.海关监管保税仓库（1）保税仓库对所存放的货物，应有专人负责，要求于每月的前五天内将上月所存货物的收、付、存等情况列表报送当地海关核查。（2）保税仓库中不得对所存货物进行加工，如需改变包装、加刷唛码，必须在海关监管下进行。（3）海关认为必要时，可以会同保税仓库的经理人，双方共同加锁，即实行联锁制度。海关可以随时派员进入仓库检查货物的储存情况和有关帐册，必要时要派员驻库监管。（4）保税货物在保税仓库所在地海关入境时，货主或其代理人(如货主委托保税仓库办理的即由保税仓库经理人)填写进口货物报关单一式三份，加盖“保税仓库货物”印章，并注明此货物系存入保税仓库，向海关申报，经海关查验放行后，一份由海关留存，二份随货带交保税仓库。保税仓库经理人应于货物入库后即在上述报关单上签收，其中一份留存保税仓库，作为人库的主要凭证，一份交回海关存查。（5）货主在保税仓库所在地以外的其他口岸进口货物，应按海关对转口运输货物的规定办理转口手续。货物运抵后再按上述规定办理入库手续。（6）保税货物复运出口时，货主或其代理人要填写出口货物报关单一式三份并交验进口时由海关签印的报关单，向当地海关办理复运出口手续，经海关核查与实货相符后签印，一份留存，一份发还，一份随货带交出境地海关凭以放行货物出境。（7）存放在保税仓库的保税货物要转为国内市场销售，货主或其代理人必须事先向海关申报，递交进口货物许可证件，进口货物报关单和海关需要的其他单证，并交纳关税和产品(增值)税或工商统一税后，由海关核准并签印放行。保税仓库凭海关核准单证发货，并将原进口货物报关单注销。（8）对用于中、外国际航行船舶的保税油料和零配件以及用于保税期限内免税维修有关外国产品的保税零配件，海关免征关税和产品(增值)税或工商统一税。（9）对从事来料加工、进料加工备料保税仓库提取的货物，货主应事先将批准文件、合同等有关单证向海关办理备案登记手续，并填写来料加工、进料加工专用报关单和《保税仓库领料核准单》一式三份，一份由批准海关备存，一份由领料人留存，一份由海关签盖放行章后交货主。（10）海关对提取用于来料、进料加工的进口货物，按来料加工、进料加工的规定进行管理并按实际加工出口情况确定免税或补税。（11）保税仓库所存货物储存期限为一年。如因特殊情况可向海关申请延期，但延长期最长不得超过一年。保税货物储存期满既不复运出口又未转为进口的，由海关将货物变卖，所得价款按照《中华人民共和国海关法》第21条的规定处理，即所得价款在扣除运输、装卸、储存等费用和税款后，尚有余款的，自货物变卖之日起一年内，经收货人申请，予以发还，逾期无人申请的，上缴国库。（12）保税仓库所存货物在储存期间发生短少，除因不可抗力的原因外，其短少部分应当由保税仓库经理人负交纳税款的责任，并由海关按有关规定处理。保税仓库经理人如有违反海关上述规定的，要按《中华人民共和国海关法》的有关规定处理。海关查验流程相对较少，当确定货物没有问题后，会给你对应的单据，然后安排离开的时间；若认为问题，运输者要按照要求打开货物配合检查。若海关查验不过关，需要根据对应的流程申请过关，其中要支付多种费用，尽量一次过关成功。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

香港快件进口合同样本是怎么样的?

关于合同，大家应该是非常熟悉的，我们上班的第一天就都会与所在公司签订一份劳务合同，以保证双方的利益，那么在快递运输中也是一样，合同的内容直接关系着买卖双方的利益。看过小编的文章就应该熟悉《中外货物买卖合同(FOB条款)范本》，今天就以香港快件为例，介绍一下香港快件进口合同样本。委托方（甲方）：承运方（乙方）：为提高货物运输质量，明确承运双方的权利和义务，根据《中华人民共和国经济合同法》，《公路货物运输合同实施细则》，和国家有关运输管理规定，经双方友好协商，达成以下共识，以便双方共同遵守：一、甲方委托乙方承运货物共件公斤，由甲方和乙方双方执行协商统一的价格人民币元/KG。若货物以及重量件数与实际不符，则与实际情况为准。二、结算方式：1）货到付款，现金结算。2）结算货币单位为乙方在报价时甲方确认所用币种，如需用另外一种货币结算运费，甲方须接受乙方提出的汇率换算。三、甲、乙双方的责任与义务甲方责任：1）甲方委托乙方运输前，应以书面形式传真通知乙方，而且数据清楚，如因甲方委托有误造成的一切损失均由甲方承担。2）甲方所委托的货物，必须符合国家法律法规的要求。若有国家禁运的货物，乙方有权拒绝运输。乙方责任：1）乙方应提供符合运输要求的标准运输工具2）乙方在承运甲方货物时，应保证货物的安全、完整（甲方包装不合格者不在此列），如因乙方在运输过程中造成的货物丢失等事故，均由乙方负责按运费的5倍赔偿甲方。3）乙方代办进出口报关、报检、关税等一切通关手续，并保证顺利通关。四、仲裁甲乙双方在协议执行中发生争执，应本着友好协商的态度，对争议要协商解决，若协商不成，则可以向东莞市法院起诉。五、甲方本次委托乙方所运货物：由运到交货。六、协议未尽事宜，双方另行协商解决，本合同一式两份，共三页，甲、乙双方各执一份，自双方盖章签字之日起生效。甲方（盖章）：乙方（盖章）：代表人：代表人：公司地址：公司地址：年月日年月日香港快件进口合同样本基本就是以上的内容了。为保证买卖双方的权益，合同的内容是非常重要、不能出错的，如果你是物流人员的话，以上知识就是必须要了解的，希望小编的介绍能够帮到大家。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【油品物流运输】如何做好油品的物流运输

生活中比较长常见的物流是货物和快递的运输，很少看到油品物流运输，可能是普通居民对它的购买量和次数有关，这次是机会难得。若自己对油品物流运输好奇，可以先看查询一下相关的内容，然后到万师傅平台来看一下。油品物流运输的信息1.油品物流运输的现实情况（1）我国部分地区发生特大旱情以来，中国石油积极行动，全力以赴做好油品保供工作，协助受灾省区抗旱。油品销售物流企业再次走向抗灾保供前台。（2）油品运输是一项系统工程，涉及环节复杂，在国家宏观政策的指引下，在石油行业产业布局调整后，成品油资源地集中在西北地区，而资源主要消费地集中在华中，西南地区，油品运输距离长，运输制约因素多。（3）在经济增长的拉动下，保障市场正常需求已较为困难，应对突发事件需要未雨绸缪，详细制定预案，才能做到正常供应与应急保障两不误。2.油品物流运输不足因素（1）制约油品运输的瓶颈在于运力不足，运输手段是保障物资流动的基础。石油石化行业现有运输手段包括管道，铁路，公路和水运四种，如何优化运行，提高运量，在突发事件或灾难面前最大限度地发挥四种运输工具的作用，是确保抗灾救灾工作顺利开展的关键，也是摆在油品销售物流企业面前的课题。（2）要增加运力，一是提高车辆周转率，用好用足铁路罐车；二是运用物流优化软件，科学计算，合理安排；三是管道长周期，大排量，满负荷运行。3.油品物流运输的突破和发现（1）在重大突发事件面前，科学调度指挥是关键，调度指挥中心是应急保障体系的大脑，物流运输企业要不断增加调度指挥中心的功能，运用最新科技手段，如GPS系统，卫星气象系统，先进的物流优化软件，物流监控系统等，不断提升调度指挥系统的科技含量。物流企业要做到日常调度指挥科学合理，应急时刻灵活调度。（2）从整体协作的角度来看，油品运输需要相关单位协作完成，油品出厂，运输组织，站库接卸，计质量交接等，这中间既有中国石油内部单位之间的联系，又有社会其他单位的合作，各个环节分工明确，高效协同，才能保证物流链完整有序。（3）协调工作要充分发挥高科技信息化优势，保障信息传递及时准确，最大限度降低内耗。建立定期沟通机制，深化相关单位之间的联系与感情，达到沟通无障碍的目标，提高联动运行组织效率。油品物流运输中，处理最基本的物流运输系统的发现，还需要其它相关部分和工作人员的帮助，尽量解决运输中的问题，让它早日到达目的地的。油品物流运输是运输中一个比较重要的问题，它是是生活必需品，一定要保持运输无差错。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅

铁路联运运单相关知识详情分析

铁路联运运单是陆运的新模式，主要是提高运输效率，减少运输的时间，让客户早点收到自己的产品，在一定的程度上，也尽量的节约了成本。铁路联运运单需要多种单据组成，里面包含运输的主要信息，这个不用多说了吧。铁路联运运单分析1.运单的作用（1）国际铁路货物联运运单是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人，收货人之间缔结的运输合同。（2）它体现了参加联运的各国铁路和发货人，收货人之间在货物运送上的权利，义务，责任和豁免，对铁路和发货人，收货人都具有法律效力。2.联运运单的组成一般由运单正本，运行报单，运单副本，货物交付单,货物到达通知单等。　　此外，还有为发送路和过境路准备的必要份数的补充运行报单。3.联运运单的填写（1）发货人及其通信地址填写发货人的名称及其通信地址。发货人只能是一个自然人或法人。　由中国，朝鲜，越南发货时，准许填写这些国家规定的发货人及其通信地址的代号。（2）合同号码填写出口单位和进口单位签订的供货合同号码。（3）发站　填写运价规程中所载发站全称。（4）发货人的特别声明　发货人可在该栏中填写自己的声明，例如关于对运单的修改及易腐货物的运送条件等。（5）收货人及其通信地址　注明收货人的名称及其通信地址，收货人只能是一个自然人或法人。从国际货协参加路向未参加国际货协的铁路发货而由站长办理转发送时，则在该栏填写“站长”。（6）对铁路无约束效力的记载　发货人可以对该批货物做出记载，该项记载仅作为对收货人的通知，铁路不承担任何义务和责任。（7）通过的国境站　注明货物应通过的发送路和过境路的出口国境站。如有可能从一个出口国境站通过邻国的几个进口国境站办理货物运送，则还应注明运送所要通过的进口国境站。根据发货人注明的通过国境站确定经路。（8）到达路和到站　在斜线之前，应注明到达路的简称，在斜线之后，应用印刷体字母(中文用正楷粗体字)注明运价规程上到站的全称。运往朝鲜的货物，还应注明到站的数字代号。运往非货协国的货物而由站长办理转发时，记载国际货协参加路最后过境路的出口国境站，并在该站站名后记载：“由铁路继续办理转发送至﹍﹍铁路﹍﹍站”。（9）注意记号、标记、号码等　填写每件货物上的记号，标记和号码。货物如装在集装箱内，则还要填写集装箱号码。（10）包装种类　填写包装的具体种类，如纸箱，木桶等，不能笼统地填“箱”，“桶”，如用集装箱运输，则记载集装箱。（11）货物名称　货物名称应按国际货协规定填写，或按发送路或发送路和到达路现行的国内运价规程品名表的规定填写，但需注明货物的状态和特征；两国间的货物运送，可按两国商定的直通运价规程品名表中的名称填写。在“货物名称”字样下面专设的栏内填写通用货物品名表规定的六位数字代码。填写全部事项时，如篇幅不足，则应添附补充清单。（12）件数注明一批货物的件数；用敞车类货车运送不盖蓬布或盖有蓬布而未加封的货物，其总件数超过100件时，或运送仅按重量不按件数计的小型无包装制品时，注明“堆装”，不注件数。铁路联运运单是由多种不同的单据组成的，负责运输的一方要提前准备好，避免因手续不齐全导致停运。填写铁路联运运单信息时，一定要真是正确的填写，不能有虚假信息，除此之外，还要按照它的流程走。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

公路货物运输作业的具体步骤流程简述

我国的物流体系发展的不错，公路货物运输是其中的一种，也是最常见的运输方式之一。公路货物运输不是一个简单的运送过程，其中有详细的操作流程，比如，接单、发货、办理手续等，都需要按照一个固定的模式来。公路货物运输的事情1.接单（1）公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划。（2）公路运输调度从客户处接出库提货单证。（3）核对单证。2.登记（1）运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。（2）司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。（3）调用安排；填写运输计划。（4）填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。（5）电脑输单；车队交接；根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。（6）报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。3.提货发运（1）按时到达客户提货仓库。（2）检查车辆情况；办理提货手续。（3）提货，盖好车棚，锁好箱门。（4）办好出厂手续；电话通知收货客户预达时间。4.在途追踪（1）建立收货客户档案；司机及时反馈途中信息。（2）与收货客户电话联系送货情况；填写跟踪记录。（3）有异常情况及时与客户联系。5.到达签收（1）电话或传真确认到达时间；司机将回单用EMS或FAX传真回盛华公司。（2）签收运输单；定期将回单送至客户处；将当地市场的住处及时反馈给客户。6.回单（1）按时准确到达指定卸货地点；货物交接。（2）百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。（3）了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。7.运输结算（1）整理好收费票据；做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。（2）结算中心开具发票，向客户收取运费。上文说的公路货物运输有一个整理的运输流程，从货物上车到目的地进行交接，都有一个对应的手续，可见公路货物运输的规模。公路货物运输主要正对网上平台下单的客户，若是大型企业物流，可以会选择走水运和铁路。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）　　

火车行李托运的一些常见问题和具体流程讲述

每一次长途外出的时候，一般都会有一个大的行李箱，要是东西比较多，可以准备火车行李托运，自己也不用担心行李没有地方放，不方便拿等问题。火车行李托运是一个新的业务，和物流头运输差不多，主要给用户增加便利。火车行李托运存在很多问题，行李是否跟着车走等问题。火车行李托运的信息1.火车行李托运的一些问题（1）随车托运的行李是否是跟自己乘坐的是同一趟车? 答案不一定，旅客托运的行李铁路将尽可能和托运人乘坐的同一趟车运走，但不是绝对，这里和托运的时间，运输计划，和运能有关。时间是自己提早托运的行李，可能提早运走，临开车前托运的可能要等下趟。　运输计划，每趟车装几件，装到哪都有计划，有冲突时要做调整。　运能，有的列车根本就没有挂行李车，只能由其他车运。（2）还有目的地不是终点站的，有些站就停几分钟而已，这个站的托运的东西在几分钟内就能全部卸完么? 答案没问题，一般能卸完，每一站都有装卸工，负责卸车装车，当然，因行包装卸误点的现象时有发生，也有没卸下或没装完就开车的现象。（3）是不是在行李托运的车厢有专门工作人员负责卸货呢? 答案没有，行李的装卸，是由车站装卸人员负责，列车工作人员只管监督。（4）有些货物比较重的话在那么短的时间内都能卸下来么? 答案大件物品托运时要通过调度批准，调度再以命令的形式通知卸车站提早做好各种准备，有必要时要增加停点(极个别现象)。2.火车行李托运具体流程（1）托运程序到验货处验货，确认货物符合运输规定后，由验货人员将盖有人名章的托运单发给托运人。　正确填写托运单，将品名，件数，到站，发货人，收货人等资料详细填写清楚。按照货物包装标准到打包处打好包装。　持已填好的托运单到司磅员处检斤过磅，由司磅员将货物的件数和准确重量用红蓝铅笔填写在托运单上，并盖人名章。持托运单到制票窗口进行制票并交纳运费，得到绿色的提货联和红色的报销联后，托运程序进行完毕。（2）行李的范围　行李是指旅客自用的被褥，衣服，个人阅读的书籍，残疾人车和其他旅行必需品。　行李中不得夹带货币，证券，珍贵文物，金银珠宝，档案材料等贵重物品和国家禁止，限制运输的物品，危险品。行李每件的最大重量为50千克，体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米，行李应随旅客所乘列车运送或提前运送。火车行李托运是目前比较常见的问题，用户对它存在一个不解，其中也合理的说了涉及的问题，可以的放心的享受这个服务，不会将你们的东西弄丢的。火车行李托运并不是随着车走，需要提前弄清楚它的出发时间和到时间，避免因着急使用找不到物品包裹。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货代人员如何安排拼箱,货代拼箱方法

我们知道，拼箱是零散或小数量的货物装箱的一种方式，不过不管是什么货物装箱都需要有一定的方法与技巧，已达到最高的效率。那么货代人员如何安排拼箱呢，货代拼箱方法是什么？下面我们来了解一下。货代拼箱——货代人员如何安排拼箱当时的货运商场，已形成了由几个大货代独占的局势，拼箱价格也由1996年曾经的欧基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45～50/立方米之间。应该说，这个运费水平其赢利是比较合理的。但某些货代出于其赢利最大化的意图，在实际操作中，不论其实力如何，往往都以测量货品尺码的手法来获取额定赢利。具体做法是，每逢货品送到指定库房时，现场收货人都会当着送货人的面，一箱一箱测量货品的外包装，并要求磅货人员签字承认，因为涨尺码和工厂无直接经济利益联系，送货员一般都会签字。当天或次日，该单据就会传真到外贸公司，要求承认，并以暂不出运，暂不签发到公司，暂不退还“三单”相威胁。因为装期即至，货到库房，主动权在货代手里。这样使外贸公司吃亏不小，十分被迫。说实话，只需用纸箱包装，特别是服装产品，一旦装箱，必定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货品总要涨出1～2CBM，乃至更多。表面看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货品装箱打包后，往往是中心高出一块，有1～2cm不等，就一个纸箱来说是涨了，但你不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸箱在集装箱内是一个压一个的，因为自重，下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了，5或10个箱子叠起来的高度，并不等于被测量的每个纸箱高度的总和。有的货代辩解说，上面的几个箱子怎样处理t在实际操作中，可在装上面几箱时，先在下面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。假如不深入实际，不亲身操作，就不会发现还有这样的差错，外贸公司的正当利益就会遭到损害。还有一个是关于拼箱运输中的“头装”（HEADLOAD）问题。假如一票26CBM往纽约的货品，L/C没有规则20尺箱FCL，业务员也没有指定是否装整箱，该怎么处理这份托单呢t现在去美国东岸的运费在USD1960～2100/20尺箱左右。咱们首先要找到一个既要有好的效劳合约SERVICE CONTRACT，又有良好信誉的货代公司。现在去美国东岸的拼箱价，上海库交货是ＵUSD42/DBM，初看用拼箱方法是能够节约运费USD42×26立方米＝USD1092，还能够省去950包干费，其实并非如此，实际状况往往使收货人遭受丢失。由于拼箱货的DDC是USD31/CBM，即USD31×26立方米＝USD806，若一个20尺整箱的DDC为USD535，收货人多付USD271，由于是拼箱货，收货人还要付箱费USD14/CBM，即USD364，两项算计客户多付USD635，费事又费钱。假如是老客户，收到货后必定会有强烈反应，甚至会从货款中扣回多开销的金钱，使卖方处于被动；假如是新客户，货主可能会因此而失去客户。鉴于这种状况，就需要找出一条既为货主公司节约费用，收货人又不多付款的有用途径。通过实践，咱们以为，头装不失为一种有用方法，也能够理解为“CFSTOCY”交货。具体做法是，传真经货代承认，发货人按拼箱付运费，先将该货装在40尺或40尺HQ里边，而后边再组装其它货品，抵达目的港后，由其署理拆出所拼货品，留下收货人的货品暂不卸，按整箱交收货，DDC按20尺整箱付。用这种方法，发货人节约的运费相当可观，该做法也相同能够适用于挨近40立方米的货品运输。当然走拼箱的货物，注重运费的高低固然重要，但由于其往往意义重大，所以更重要的是货物能否按时到达，如果产生差错和耽误，可能会给发货人造成被动，一是可能失去机会，造成损失；二是如果再用空运的方式去补救，货主的成本无疑会加大。所以货主在选择货代公司时，除考虑价格因素外，更重要的是看其服务的可靠性。货代拼箱方法综上所述，大家是否有一些了解了？其实不仅是货代拼箱，生活中其他事物操作也都需要技巧，以达到最终的高效率，希望以上的知识能够帮到大家。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运中货损及如何预防,预防货损的措施

其实我们不管是在进行快递运输还是无聊运输的时候，都有可能遇到货损的情况，只是面对这样的情况，我们应该如果处理，又该如何避免这些货损的出现？在海运中出现货损是比较严重的事情，货物落入水中都是救不回来的，损失自然也就大了。为了预防货损，首先应该是了解货损的原因，了解海上运输环境，再做针对性的预防，具体的预防方案有：一、货损原因的种类　预防货损须先知其原因，且须知形成这些原因的过程与细节，才会正确而深刻地认识货损原因与采取有针对性的措施。在船上发现的货损其原因极多，归纳起来有以下九种：　①未装船前已受损或已存在了潜伏的致损因素；　②装卸作业中受损；　③受载场所条件不符合要求；　④船上积载不当；　⑤装船后与航途中及卸船前的期间保管不当；　⑥自然灾害；　⑦其他事故殃及；　⑧盗窃；　⑨其他。二、货舱通风的原理　1.空气中的水汽是如何凝结成水珠的?　通风是船员对货品保管的一项首要办法，有人以为通风总比不通好，这种说法并非处处正确。货舱通风并不简略，在不同的情况，有有必要、无需、制止、无法通风之别，乃至还要缓慢(透透气) 与加快通风之别。要正确理解与真正把握通风的机遇则不得不花些时刻先了解空气中肉眼见不到的水汽凝结成肉眼能见到的水珠(民间称结露珠，船员称出汗水)的客观自然现象。在某气温下，一立方米空气中的水汽含量 (即绝对湿度，以后从略)大到必定量即到达饱满状态，此刻即凝结成水珠。在上述的饱满状态下,咱们称其时的相对湿度为100%；若其水汽含量仅有饱满时的一半,其相对湿度则为50%，如此可类推出不同的相对湿度。要注意，气温再高(或再低)一些，空气中水汽含量要较多一点(或较少一点)，才干 (或就能) 到达饱满状态而结露珠。故在气温甚高与相对湿度甚大的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵温度甚低的水域，则舱内空气中水汽很可能凝结成小水珠于寒冷的船壳板上。反之在气温甚低的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的港口，若突然开舱或强力通风，则舱外空气中的水汽就会在寒冷的货品表面上凝结成小水珠。既然在某气温下，单位体积空气内的水汽含量大到必定量时即相对湿度为100%时会凝结成水珠；反之当单位体积空气内必定含量的水汽在原气温降至某温度时即会凝结成水珠，此温度即称露点温度。露点温度可从仪器中读出，或许以干、湿温度为两引数在表(从略)中查出。　2.货舱通风的目的何在?　共有3个目的皆是为了预防货损与人、船、货的安全，即：　①降湿，具体讲是降低相对湿度即避免结露水或称出汗水而某些货物受潮霉烂、发热自燃、加速腐败；　②降温，其作用与①相同；　③排除危险气体与供给新鲜空气，以防爆炸与中毒事故。　3.形成货舱通风复杂化的原因何在?　货舱通风一般能起好作用，但有时反而起到坏作用，其中一些复杂因素是岸上人员很难体会到的，例如：　①通风若能降温降湿最好，但是有时降了湿就升温，或降了温就提高湿度；而一般货物皆怕温怕湿，好在大多数是怕湿不太怕热，但过份热了也不行，在不能兼顾时只能先降湿了，加上不少货物受湿后更会发热，故更要考虑先降湿。只有少数货物怕热不怕湿，可一面通风降温，甚至一面用水喷浇降温。故对不同性质的货物与不同气候、气象的航区、港口在通风上应有不同的对待，这就是复杂性的原因之一。　②货舱内各处有不同的温度，非但相互影响而且受不同因素而各自升降。如气温随通风时舱外气温与舱内货物散发或吸收的热量而变化；货物表层温度随装港的气温、温度、货物特性与其含水量而变化；船壳板温度随海水温度而变化；甲板温度随气温、日晒、上浪、下雪、结冰而变化；舱壁与舱底板的温度中，与燃油舱相邻者受油温而变化，与机舱相隔者受机舱温度而变化。故当暖湿空气进入舱内时，舱内有的地方凝结露水，有的地方不凝结，有先有后。这就是复杂性的原因之二。　③理论上货舱通风相当于两团不同温湿的空气互换场所，但实际上通风过程决非那么简单，低温干燥的舱外空气进入舱内将舱内高温高湿空气挤出舱外，原是件大好事，但若进入过快过猛，两团不同温湿的空气狭路相逢，则附近场所反而会凝结水珠，好事变成了坏事，这就是复杂性的原因之三。总之一般怕潮的货物当舱外空气的露点温度低于货物表面温度时才需通风，也是通风的基本条件。三、散谷的通风　散谷在海运中难以或无法通风，甚至无需通风，通风有害。这是实践经验。　1.难以通风　考虑到散谷在货舱中移动使船横倾，丧失稳性而发作恶性沉船事端，故SOLAS对散谷装载有严厉规则，最主要一项是把散谷塞满货舱以消除或尽量削减自在谷面。散货船两舷上边压水舱与高高的舱口围板就表现了这种规划目的。又在上层舱设置漏斗，若散谷下滑，以填充基层舱因平舱困难或散谷在途中下沉造成空间。若有过多自在谷面还须用袋装散谷盖压，或用布盖罩后以木条压住与绳子绑住，以防散谷移动。故散谷塞满货舱或其表层被封压是难以通风的。　2.无需通风　尽管散谷会在途中下沉而构成小面积自在谷面，但这些小小面积与大大的谷物体积相比实在太少，巨大体积货品的热量难以从微小面积的表面发出出去。但这仅仅是在百般无奈的情况下提出的“无需通风”。　有艘从外国船厂刚接回来的散货船即投入加、澳至中国的小麦运送，船员料想不到通风筒下口竟设在主甲板下方与横舱壁上方的箱形横梁中，而不是直通货舱的，除非把箱形横梁的入孔门翻开。近六个月中的货舱通风实际上是徒劳的，但是运送了四个航次的散装小麦没有发作任何货损。此外，国际上也有液散货船承运散谷的，因为船只结构的原因，这些船的液货舱没有通筒，若靠小小的液货舱小舱口与细细的空气管是起不了效果的，也不宜在大海上翻开而进行通风，但这类型船在六十与七十年代常被用来运载阿根廷至欧洲的玉米，但是并未因不能通风而发作货损。但这仅仅说明从实践中得出的经历是无需通风的。　据UK船东保赔协会专家们研究，玉米的水份含量高于安全运送的限度则会先发热后发霉，而不管通风或不通风。货损的主因是散谷原先含水量而不是不通风。在发达国家中，散谷装入筒仓时要除尘去湿，故其散谷在海运过程中更难发作因不通风而引起的货损。这说明枯燥的散谷是无需通风的。对海运来说一个货舱内各批散谷含水量皆在14%以下，可说条件不错了。　3.通风有害　那么，潮湿的散谷是否需通风呢?倘若散谷较潮湿，散谷最表层下面的空隙中空气又热又湿，舱外较冷的新鲜空气进入舱内，则水汽在表层散谷上凝结成水珠，表层散谷就会发霉，甚至结块成层。这层东西则会进一步封住下层散谷的热与湿的散发，故通风不能改善情况，还可能有些害处。但并非说绝对不该通风，当气温舱内高出舱外2.5℃以上而相对湿度舱内又大大高于舱外，在气象允许下是可通风的，最好第一步是先缓慢地通风，如打开出入货舱的入孔盖、入孔门与采用自然通风，然后再加快通风。综上，预防货损需要注意的点主要介绍了三大点，一般只要记住以上的介绍，对于避免货损是非常有效的。海运中货损的影响是显而易见的，所以预防货损也就必须掌握了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）