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铁路货物运输事故怎么处理,正确的应对方法

铁路货物运输事故怎么处理,正确的应对方法

最近几天经常听人讨论铁路货物运输事故,主要是说运输的误差,货物损失,人员伤亡之类的,都有自己的意见,也说了铁路货物运输事故的后续处理。铁路货物运输事故很少见,但并不是代表没有,自己要注意点,相关的工作人员要提前做好对应的措施。铁路货物运输事故的处理手续1.编制记录(1)发生货损、货差、有货无票、有票无货、误运到站或误交付、为能在规定时间内交付等情况而需要证明责任的,应编制货运记录。(2)整车货物途中需要换装或整理,而货物本身未发生损失以及其他情况,需要证明责任的,应编制普通记录。(3)按件数和质量承运的货物,包装完好。件数相符而重量不足或多出时,不编货运记录,只在货物运单内注明。2.事故检查或鉴定 货物发生损坏或部分灭失,不能判明发生原因和损坏程度时,承运人应在交付前主动联系收货人进行检查或邀请鉴定人进行鉴定,鉴定时按每一货运记录分别编制鉴定书。因鉴定所支出的费用应在鉴定书内记明,事后由事故责任人负责。3.违法或危及运输安全事故的处理(1)货物品名与运单记载不符时,若属危险货物以其他品名托运的,应即报告当地政府的主管铁路分局,按其指示处理。(2)货物重量超过使用的货车容许载重量的应进行换装或将部分卸下,对卸下的货物,处理站应编制货运记录,凭记录将货物补送到站;到站应按规定核收运输费用和违约金。但对卸下的不易计件的货物,按零担运输有困难时,应电告发站转告托运人提出处理办法。如从发站发出通知之日起10日内未接到答复,就按无法交货物处理,(3)发现装载的货物有坠落、倒塌危险或货物偏重、窜出、渗漏、危及运输安全时,除通知有关单位外,应即进行整理和换装。属于托运人责任的,换装、整理或修补包装的费用,由处理站填发垫款通知书,随同运输票据递送到站,向收货人核收。(4)凡承运人无法处理的情况,应即通知托运人或收货人处理。4.其他事故的处理(1)货物运到期限满后经过15日或鲜活货物超过运到期限仍不能在到站交付货物时,车站应于当日编制货运记录交收货人,赔偿前若货物运到,车站应及时向收货人办理交付并收回货运记录。(2)因承运人责任将货物误运到站或误交付,承运人应编制货运记录将货物运到正当站交给收货人。 综上所述的铁路货物运输事故有一个完整的处理流程,先最好记录,了解事情发生的经过,其次找原因,最后进行处理。铁路货物运输事故相不多,还是要从运输安全来看,货物转载也符合规范,一定要按照它的流程走。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
仓储货架系统种类有哪些,有什么特点,阅读本文一目了然

仓储货架系统种类有哪些,有什么特点,阅读本文一目了然

货物运输的时候都会到一个固定的仓库后进行分类和分拣,然后出库发往下一个目的地,依次循坏这个流程,直到收到快递,不出错的概率需要仓储货架系统支撑。仓储货架系统是一个规划货物进出库和放置位置的规定,不然所有的货物都会混乱摆放。仓储货架系统信息分析1.货架系统种类(1)按货架每层承载重量:有轻型货架,每层载重量不大于300kg;中型货架,每层载重量为300-600kg;重型货架,每层载重量在600kg以上。(2)按货架的固定形式可分为:有固定型货架,固定型货架可细分为搁板式、托盘式、重力式、后推式、阁楼式、流利式、抽屉式和牛腿式货架等;移动型货架,移动型货架可细分为移动式货架和旋转式货架,其中移动式货架又可细分为密集移动储物柜和重型托盘式移动货架。(3)按货架整体结构形式可分为:有焊接式货架;组合式货架。(4)按货架系统与仓库建筑结构的连接形式可分为:有库架合一式货架,货架系统和建筑物屋顶等构成一个不可分割的整体,由货架立拄直接支撑屋顶荷载,在两侧的柱子上安装建筑物的围护(墙体)结构;库架分离式货架,货架系统和建筑物为两个单独的系统,互相之间无直接连接。2.仓储货架系统的特点分类(1)搁板类货架 采用辊压成型的立柱,配合横/斜补连接而成的立柱片,挂接多种搁钣,货架稳定性高,承载力强,安装拆卸方便,层间距可调,每层层板均布载荷范围在100kg-600kg之间。 主要用于小件物品的储存,可配合零件盒、周转箱使用。货架可以单排或背靠背排放,货架通道约900-1000mm,采用人工拣选储存。广泛用于仓库、物流配送中心、备件库、车间暂寸区等场所。(2)托盘类货架 托盘类货架是采用单元化托盘存取方式,有效配合叉车装卸,极大提高作业效率,安全方便,可充分利用空间高度。 一般应用在仓库、大卖场、物流中心等物流场所。可选用电动堆高机、平衡重式叉车、以及前移式叉车配合货架使用。 仓储货架系统的种类比较多,按照货物的存放形式分有四种,每一种类型里面还有比较小的种类,可以做一个简短的理解。按照仓储货架系统的特点分,它又有两个类型,说了它的使用范围和用途。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
货物主要的零库存方法,实现货物零库存的方法

货物主要的零库存方法,实现货物零库存的方法

货物运输的时候,一般都需要一个中转点,用来储存和转运货物,但全国的货物很多,固定的空间存存不了,因此需要实现货物零库存。货物零库存是一个概念化的理念,它主要为了合理利用仓库的空间,避免增加额外的成本,想要获得最大的利润。货物零库存的方法介绍1.托付保管方法 承受用户的托付,由受托方代存代管所有权属于用户的物资,然后使用户不再保有库存,甚至可不再保有保险储藏库存,然后完成零库存。2.协作分包方法(1)美国的“Sub—Con”方法和日本的“下请”方法,首要是制作企业的一种产业结构方法,这种结构方法能够以若干分包企业的柔性出产按时供给,使主企业的供给库存为零;一起主企业的会集出售库存使若干分包劳务及出售企业的出售库存为零。(2)在许多发达国家,制作企业都是以一家规划很大的主企业和数以千百计的小型分包企业组成一个金字塔形结构,主企业首要担任安装和产品开拓市场的辅导,分包企业各自分包劳务,分包零部件制作,分包供给和分包出售。(3)例如分包零部件制作的企业,能够采纳各种出产方法和库存调理方法,以确保按主企业的出产速率按指定时刻送货到主企业,然后是使主企业不再设一级库存,到达零库存的意图。3.轮动方法 轮动方法也称为同步方法,是在对体系进行缜密规划前提下,使各个环节速率彻底和谐,然后底子撤销甚至是工位之间暂时阻滞的一种零库存,零储藏方法。4.按时供给体系(JIT)(1)在出产工位之间或在供给与出产之间彻底做到轮动,这不仅是一件难度很大的体系工程,并且,需求很大的投资,一起,有一些产业也不适合选用轮动的方法。(2)广泛选用比轮动方法有更多灵活性,较简单完成的按时方法。按时方法不是选用类似于传送带的轮动体系,而是依托有效的衔接和方案到达工位之间,供给与出产之间的和谐,然后完成零库存。(3)在许多发达国家,制作企业都是以一家规划很大的主企业和数以千百计的小型分包企业组成一个金字塔形结构,主企业首要担任安装和产品开拓市场的辅导,分包企业各自分包劳务,分包零部件制作,分包供给和分包出售。(4)例如分包零部件制作的企业,能够采纳各种出产方法和库存调理方法,以确保按主企业的出产速率按指定时刻送货到主企业,然后是使主企业不再设一级库存,到达零库存的意图。 当货物零库存理念提出后,相关的人员准备了四个对应的方针,通过这个流程运行达到货物零库存的目的。货物零库存是一个智能化的理解,操作中也到达了它的要求,若想要更好的效果,需要多次磨合和创新。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
仓储配送中心分类,九大类别详细介绍

仓储配送中心分类,九大类别详细介绍

当我们在网上购物的时候,货物一般是通过仓储配送中心发出,可以通过物流信息论证,运输途中会经历对个这样的仓储配送中心,最后通过当地的配送员送到填写的位置。仓储配送中心,一个储存和发货的地点,那它的类型性质有哪些,可以到万师傅平台了解仓储配送中心种类。仓储配送中心种类分析1.专业配送中心(1)专业配送中心大体上有两个含义,一是配送对象,配送技术是属于某一专业范畴,在某一专业范畴有一定的综合性,综合这一专业的多种物资进行配送,例如多数制造业的销售配送中心,我国目前在石家庄,上海等地建的配送中心大多采用这一形式。(2)专业配送中心第二个含义是,以配送为专业化职能。基本不从事经营的服务型配送中心,如《国外物资管理》杂志介绍的【蒙克斯帕配送中心】。2.柔性配送中心 在某种程度上和第二种专业配送中心对立的配送中心,这种配送中心不向固定化,专业化方向发展,而向能随时变化,对用户要求有很强适应性,不固定供需关系,不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。3.供应配送中心 专门为某个或某些用户(例如联营商店,联合公司)组织供应的配送中心,例如,为大型连锁超级市场组织供应的配送中心;代替零件加工厂送货的零件配送中心,使零件加工厂对装配厂的供应合理化;我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心,也属于供应型配送中心。4.销售配送中心(1)以销售经营为目的,以配送为手段的配送中心。销售配送中心大体有三种类型,一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心,在国外,这种类型的配送中心很多。(2)一种是流通企业做为本身经营的一种方式,建立配送中心以扩大销售,我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型,国外的例证也很多。(3)第三种是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。5.城市配送中心(1)以城市范围为配送范围的配送中心,由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程,这种配送中心可直接配送到最终用户,且采用汽车进行配送。所以,这种配送中心往往和零售经营相结合,由于运距短,反应能力强。(2)因从事多品种,少批量,多用户的配送较有优势。《物流手册》中介绍的【仙台批发商共同配送中心】便是属于这种类型,我国已建的【北京食品配送中心】也属于这种类型。6.区域配送中心(1)以较强的幅射能力和库存准备,向省(州)际,全国乃至国际范围的用户配送的配送中心,这种配送中心配送规模较大,一般而言,用户也较大,配送批量也较大,而且,往往是配送给下一级的城市配送中心,也配送给营业所,商店,批发商和企业用户,虽然也从事零星的配送,但不是主体形式。(2)这种类型的配送中心在国外十分普遍,《国外物资管理》杂志曾介绍的过阪神配送中心:美国马特公司的配送中心,【蒙克斯帕配送中心】等就属于这种类型。7.储存型配送中心(1)有很强储存功能的配送中心,一般来讲,在买方市场下,企业成品销售需要有较大库存支持,其配送中心可能有较强储存功能。(2)在卖方市场下,企业原材料,零部件供应需要有较大库存支持,这种供应配送中心也有较强的储存功能,大范围配送的配送中心,需要有较大库存,也可能是储存型配送中心。8.流通型配送中心 基本上没有长期储存功能,仅以暂存或随进随出方式进行配货,送货的配送中心,这种配送中心的典型方式是,大量货物整进并按一定批量零出,采用大型分货机,进货时直接进入分货机传送带,分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上,货物在配送中心里仅做少许停滞。前面介绍的阪神配送中心,中心内只有暂存,大量储存则依靠一个大型补给仓库。9.加工配送中心 许多材料都指出配送中心的加工职能,但是加工配送中心的实例,目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送,配送点中进行了配煤加工,上海六家船厂联建的船板处理配送中心,原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。 上文说了仓储配送中心的九种类型,后面有对应的解释,比如,用途、适用的范围、出现的形式等,物流人员根据实际的情况进行分类运输,提高了工作效益。在仓储配送中心中,一定要看清货物的配送地点,联系的基本信息格式是否正确,不要发出去就OK,避免有错误。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
铁路联运运单相关知识详情分析

铁路联运运单相关知识详情分析

铁路联运运单是陆运的新模式,主要是提高运输效率,减少运输的时间,让客户早点收到自己的产品,在一定的程度上,也尽量的节约了成本。铁路联运运单需要多种单据组成,里面包含运输的主要信息,这个不用多说了吧。铁路联运运单分析1.运单的作用(1)国际铁路货物联运运单是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人,收货人之间缔结的运输合同。(2)它体现了参加联运的各国铁路和发货人,收货人之间在货物运送上的权利,义务,责任和豁免,对铁路和发货人,收货人都具有法律效力。2.联运运单的组成 一般由运单正本,运行报单,运单副本,货物交付单,货物到达通知单等。  此外,还有为发送路和过境路准备的必要份数的补充运行报单。3.联运运单的填写(1)发货人及其通信地址 填写发货人的名称及其通信地址。发货人只能是一个自然人或法人。 由中国,朝鲜,越南发货时,准许填写这些国家规定的发货人及其通信地址的代号。(2)合同号码 填写出口单位和进口单位签订的供货合同号码。(3)发站 填写运价规程中所载发站全称。(4)发货人的特别声明 发货人可在该栏中填写自己的声明,例如关于对运单的修改及易腐货物的运送条件等。(5)收货人及其通信地址 注明收货人的名称及其通信地址,收货人只能是一个自然人或法人。从国际货协参加路向未参加国际货协的铁路发货而由站长办理转发送时,则在该栏填写“站长”。(6)对铁路无约束效力的记载 发货人可以对该批货物做出记载,该项记载仅作为对收货人的通知,铁路不承担任何义务和责任。(7)通过的国境站 注明货物应通过的发送路和过境路的出口国境站。如有可能从一个出口国境站通过邻国的几个进口国境站办理货物运送,则还应注明运送所要通过的进口国境站。根据发货人注明的通过国境站确定经路。(8)到达路和到站 在斜线之前,应注明到达路的简称,在斜线之后,应用印刷体字母(中文用正楷粗体字)注明运价规程上到站的全称。运往朝鲜的货物,还应注明到站的数字代号。运往非货协国的货物而由站长办理转发时,记载国际货协参加路最后过境路的出口国境站,并在该站站名后记载:“由铁路继续办理转发送至﹍﹍铁路﹍﹍站”。(9)注意记号、标记、号码等 填写每件货物上的记号,标记和号码。货物如装在集装箱内,则还要填写集装箱号码。(10)包装种类 填写包装的具体种类,如纸箱,木桶等,不能笼统地填“箱”,“桶”,如用集装箱运输,则记载集装箱。(11)货物名称 货物名称应按国际货协规定填写,或按发送路或发送路和到达路现行的国内运价规程品名表的规定填写,但需注明货物的状态和特征;两国间的货物运送,可按两国商定的直通运价规程品名表中的名称填写。 在“货物名称”字样下面专设的栏内填写通用货物品名表规定的六位数字代码。 填写全部事项时,如篇幅不足,则应添附补充清单。(12)件数 注明一批货物的件数;用敞车类货车运送不盖蓬布或盖有蓬布而未加封的货物,其总件数超过100件时,或运送仅按重量不按件数计的小型无包装制品时,注明“堆装”,不注件数。 铁路联运运单是由多种不同的单据组成的,负责运输的一方要提前准备好,避免因手续不齐全导致停运。填写铁路联运运单信息时,一定要真是正确的填写,不能有虚假信息,除此之外,还要按照它的流程走。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
公路货物运输作业的具体步骤流程简述

公路货物运输作业的具体步骤流程简述

我国的物流体系发展的不错,公路货物运输是其中的一种,也是最常见的运输方式之一。公路货物运输不是一个简单的运送过程,其中有详细的操作流程,比如,接单、发货、办理手续等,都需要按照一个固定的模式来。公路货物运输的事情1.接单(1)公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划。(2)公路运输调度从客户处接出库提货单证。(3)核对单证。2.登记(1)运输调度在登记表上分送货目的地,分收货客户标定提货号码。(2)司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单,并在运输登统本上确认签收。(3)调用安排;填写运输计划。(4)填写运输在途,送到情况,追踪反馈表。(5)电脑输单;车队交接;根据送货方向,重量、体积、统筹安排车辆。(6)报运输计划给客户处,并确认到厂提货时间。3.提货发运(1)按时到达客户提货仓库。(2)检查车辆情况;办理提货手续。(3)提货,盖好车棚,锁好箱门。(4)办好出厂手续;电话通知收货客户预达时间。4.在途追踪(1)建立收货客户档案;司机及时反馈途中信息。(2)与收货客户电话联系送货情况;填写跟踪记录。(3)有异常情况及时与客户联系。5.到达签收(1)电话或传真确认到达时间;司机将回单用EMS或FAX传真回盛华公司。(2)签收运输单;定期将回单送至客户处;将当地市场的住处及时反馈给客户。6.回单(1)按时准确到达指定卸货地点;货物交接。(2)百分之百签收,保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。(3)了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。7.运输结算(1)整理好收费票据;做好收费汇总表交至客户,确认后交回结算中心。(2)结算中心开具发票,向客户收取运费。 上文说的公路货物运输有一个整理的运输流程,从货物上车到目的地进行交接,都有一个对应的手续,可见公路货物运输的规模。公路货物运输主要正对网上平台下单的客户,若是大型企业物流,可以会选择走水运和铁路。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)  
火车行李托运的一些常见问题和具体流程讲述

火车行李托运的一些常见问题和具体流程讲述

每一次长途外出的时候,一般都会有一个大的行李箱,要是东西比较多,可以准备火车行李托运,自己也不用担心行李没有地方放,不方便拿等问题。火车行李托运是一个新的业务,和物流头运输差不多,主要给用户增加便利。火车行李托运存在很多问题,行李是否跟着车走等问题。火车行李托运的信息1.火车行李托运的一些问题(1)随车托运的行李是否是跟自己乘坐的是同一趟车? 答案 不一定,旅客托运的行李铁路将尽可能和托运人乘坐的同一趟车运走,但不是绝对,这里和托运的时间,运输计划,和运能有关。 时间是自己提早托运的行李,可能提早运走,临开车前托运的可能要等下趟。  运输计划,每趟车装几件,装到哪都有计划,有冲突时要做调整。  运能,有的列车根本就没有挂行李车,只能由其他车运。(2)还有目的地不是终点站的,有些站就停几分钟而已,这个站的托运的东西在几分钟内就能全部卸完么? 答案 没问题,一般能卸完,每一站都有装卸工,负责卸车装车,当然,因行包装卸误点的现象时有发生,也有没卸下或没装完就开车的现象。(3)是不是在行李托运的车厢有专门工作人员负责卸货呢? 答案 没有,行李的装卸,是由车站装卸人员负责,列车工作人员只管监督。(4)有些货物比较重的话在那么短的时间内都能卸下来么? 答案 大件物品托运时要通过调度批准,调度再以命令的形式通知卸车站提早做好各种准备,有必要时要增加停点(极个别现象)。2.火车行李托运具体流程(1)托运程序 到验货处验货,确认货物符合运输规定后,由验货人员将盖有人名章的托运单发给托运人。  正确填写托运单,将品名,件数,到站,发货人,收货人等资料详细填写清楚。按照货物包装标准到打包处打好包装。  持已填好的托运单到司磅员处检斤过磅,由司磅员将货物的件数和准确重量用红蓝铅笔填写在托运单上,并盖人名章。 持托运单到制票窗口进行制票并交纳运费,得到绿色的提货联和红色的报销联后,托运程序进行完毕。(2)行李的范围  行李是指旅客自用的被褥,衣服,个人阅读的书籍,残疾人车和其他旅行必需品。  行李中不得夹带货币,证券,珍贵文物,金银珠宝,档案材料等贵重物品和国家禁止,限制运输的物品,危险品。 行李每件的最大重量为50千克,体积以适于装入行李车为限,但最小不得小于0.01立方米,行李应随旅客所乘列车运送或提前运送。 火车行李托运是目前比较常见的问题,用户对它存在一个不解,其中也合理的说了涉及的问题,可以的放心的享受这个服务,不会将你们的东西弄丢的。火车行李托运并不是随着车走,需要提前弄清楚它的出发时间和到时间,避免因着急使用找不到物品包裹。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
国际集装箱公路运价与费用计收方式

国际集装箱公路运价与费用计收方式

我国是一个进出口的大国,在国际贸易额比较高,应该是物流运输也够强大,若集装箱走公路运输,要了解集装箱公路运价的情况,然后做一个预计。集装箱公路运价有一个固定的模式,部分消费者是不知道的,只有对应的工作人员知道,不过小编也知道一些集装箱公路运价的信息。集装箱公路运价的信息1.集装箱公路运价方式(1)重箱货的总里程运费加上空箱返回运费;(2)按集装箱的往返行程划分不同的计程费率等级;(3)分别对每个40ft,两个20ft空箱以及一个20ft重箱规定不同的费率。2.我国的国际集装箱公路运价(1)我国国际集装箱公路运价的计价以箱为单位,按不同规格箱型的重箱,空箱计费。(2)根据计价方式的不同,我国的国际集装箱公路运价分为计程运价,计时包车运价和包箱运价。(3)计价单位分别为:元/箱公里,元/吨位小时和元/箱等,对于国际集装箱运输的计费里程,包括运输里程和装卸里程,并以5km为起码计费里程,递进计算,尾数不足一公里的按一公里计算。(4)经承托双方协议,在一定地区或同一线路内进行多点运输时,可以按平均运输里程作为计费里程包干计算。3.国际集装箱汽车运价计算方式(1)单程重(空)箱运价,按各省,市,自治区制定的国际集装箱汽车运输基本运价计算。(2)双程重箱运价按照同一托运人同一去程和回程重箱,回程对流运输的重箱运价,按基本运价减成20%;提供不属于同j托运人的回程重箱,对各托运人均按对流运输部分的基本运价减成10%。(3)一程重(空)箱,一程空(重)箱运价,按照同一托运人托运的重箱去,同时空箱回,或空箱去同时重箱回的,按一程重箱计费;遇有空箱运输里程超过重箱运输里程的非对流运输部分按重箱运价计算。4.计时包车运价(1)托运人原因让车辆不能按正常速度行驶;中途开箱时间过长;托运人自行确定车辆开停时间。(2)计时包车运价按计费时间,包用车辆的标记吨位和计时包车运价率计算。其中计费时间以小时为单位,起码计费时间为四小时,超过四小时者,以半小时为单位递进计算。 本文所说的集装箱公路运价比较齐全,侧面反映了物流运输行业的发展,已经和国际接轨了,可以让货物运往世界各地。集装箱公路运价对不同货物和目的地的有一个对应的规定,这里说了一个大概,没有深入剖析。集装箱公路运价是是商家和企业最关心的问题,这和他们的盈利有关系。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅) 
货代人员如何安排拼箱,货代拼箱方法

货代人员如何安排拼箱,货代拼箱方法

我们知道,拼箱是零散或小数量的货物装箱的一种方式,不过不管是什么货物装箱都需要有一定的方法与技巧,已达到最高的效率。那么货代人员如何安排拼箱呢,货代拼箱方法是什么?下面我们来了解一下。货代拼箱——货代人员如何安排拼箱 当时的货运商场,已形成了由几个大货代独占的局势,拼箱价格也由1996年曾经的欧基港USD92/立方米,降到1997年上半年的USD75/立方米,1998年在USD45~50/立方米之间。应该说,这个运费水平其赢利是比较合理的。 但某些货代出于其赢利最大化的意图,在实际操作中,不论其实力如何,往往都以测量货品尺码的手法来获取额定赢利。具体做法是,每逢货品送到指定库房时,现场收货人都会当着送货人的面,一箱一箱测量货品的外包装,并要求磅货人员签字承认,因为涨尺码和工厂无直接经济利益联系,送货员一般都会签字。当天或次日,该单据就会传真到外贸公司,要求承认,并以暂不出运,暂不签发到公司,暂不退还“三单”相威胁。因为装期即至,货到库房,主动权在货代手里。这样使外贸公司吃亏不小,十分被迫。 说实话,只需用纸箱包装,特别是服装产品,一旦装箱,必定和纸箱上标明的长宽高不一样,10立方米的货品总要涨出1~2CBM,乃至更多。表面看来货主理亏,但到现场一看,就不是那么一回事,当货品装箱打包后,往往是中心高出一块,有1~2cm不等,就一个纸箱来说是涨了,但你不是用一个纸箱来装满集装箱的,而是用几十个、几百个纸箱来装箱的,纸箱在集装箱内是一个压一个的,因为自重,下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了,5或10个箱子叠起来的高度,并不等于被测量的每个纸箱高度的总和。有的货代辩解说,上面的几个箱子怎样处理t在实际操作中,可在装上面几箱时,先在下面用脚踩一下,在它还不及反弹之前快装上去。假如不深入实际,不亲身操作,就不会发现还有这样的差错,外贸公司的正当利益就会遭到损害。 还有一个是关于拼箱运输中的“头装”(HEADLOAD)问题。假如一票26CBM往纽约的货品,L/C没有规则20尺箱FCL,业务员也没有指定是否装整箱,该怎么处理这份托单呢t现在去美国东岸的运费在USD1960~2100/20尺箱左右。咱们首先要找到一个既要有好的效劳合约SERVICE CONTRACT,又有良好信誉的货代公司。现在去美国东岸的拼箱价,上海库交货是UUSD42/DBM,初看用拼箱方法是能够节约运费USD42×26立方米=USD1092,还能够省去950包干费,其实并非如此,实际状况往往使收货人遭受丢失。由于拼箱货的DDC是USD31/CBM,即USD31×26立方米=USD806,若一个20尺整箱的DDC为USD535,收货人多付USD271,由于是拼箱货,收货人还要付箱费USD14/CBM,即USD364,两项算计客户多付USD635,费事又费钱。假如是老客户,收到货后必定会有强烈反应,甚至会从货款中扣回多开销的金钱,使卖方处于被动;假如是新客户,货主可能会因此而失去客户。鉴于这种状况,就需要找出一条既为货主公司节约费用,收货人又不多付款的有用途径。 通过实践,咱们以为,头装不失为一种有用方法,也能够理解为“CFSTOCY”交货。具体做法是,传真经货代承认,发货人按拼箱付运费,先将该货装在40尺或40尺HQ里边,而后边再组装其它货品,抵达目的港后,由其署理拆出所拼货品,留下收货人的货品暂不卸,按整箱交收货,DDC按20尺整箱付。用这种方法,发货人节约的运费相当可观,该做法也相同能够适用于挨近40立方米的货品运输。 当然走拼箱的货物,注重运费的高低固然重要,但由于其往往意义重大,所以更重要的是货物能否按时到达,如果产生差错和耽误,可能会给发货人造成被动,一是可能失去机会,造成损失;二是如果再用空运的方式去补救,货主的成本无疑会加大。所以货主在选择货代公司时,除考虑价格因素外,更重要的是看其服务的可靠性。 货代拼箱方法综上所述,大家是否有一些了解了?其实不仅是货代拼箱,生活中其他事物操作也都需要技巧,以达到最终的高效率,希望以上的知识能够帮到大家。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
海运中货损及如何预防,预防货损的措施

海运中货损及如何预防,预防货损的措施

其实我们不管是在进行快递运输还是无聊运输的时候,都有可能遇到货损的情况,只是面对这样的情况,我们应该如果处理,又该如何避免这些货损的出现?在海运中出现货损是比较严重的事情,货物落入水中都是救不回来的,损失自然也就大了。为了预防货损,首先应该是了解货损的原因,了解海上运输环境,再做针对性的预防,具体的预防方案有:一、货损原因的种类 预防货损须先知其原因,且须知形成这些原因的过程与细节,才会正确而深刻地认识货损原因与采取有针对性的措施。在船上发现的货损其原因极多,归纳起来有以下九种: ①未装船前已受损或已存在了潜伏的致损因素; ②装卸作业中受损; ③受载场所条件不符合要求; ④船上积载不当; ⑤装船后与航途中及卸船前的期间保管不当; ⑥自然灾害; ⑦其他事故殃及; ⑧盗窃; ⑨其他。二、货舱通风的原理 1.空气中的水汽是如何凝结成水珠的? 通风是船员对货品保管的一项首要办法,有人以为通风总比不通好,这种说法并非处处正确。货舱通风并不简略,在不同的情况,有有必要、无需、制止、无法通风之别,乃至还要缓慢(透透气) 与加快通风之别。要正确理解与真正把握通风的机遇则不得不花些时刻先了解空气中肉眼见不到的水汽凝结成肉眼能见到的水珠(民间称结露珠,船员称出汗水)的客观自然现象。在某气温下,一立方米 空气中的水汽含量 (即绝对湿度,以后从略)大到必定量即到达饱满状态,此刻即凝结成水珠。在上述的饱满状态下,咱们称其时的相对湿度为100%;若其水汽含量仅有饱满时的一半,其相对湿度则为50%,如此可类推出不同 的相对湿度。要注意,气温再高(或再低)一些,空气中水汽含量要较多一点(或较少一点),才干 (或就能) 到达饱满状态而结露珠。故在气温甚高与相对湿度甚大的港口装货后即开航,若沿途不通风而驶抵温度甚低的水域,则舱内空气中水汽很可能凝结成小水珠于寒冷的船壳板上。反之在气温甚低的港口装货后即开航,若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的港口,若突然开舱或强力通风,则舱外空气中的水汽就会在寒冷的货品表面上凝结成小水珠。既然在某气温下,单位体积空气内的水汽含量大到必定量时即相对湿度为100%时会凝结成水珠;反之当单位体积空气内必定含量的水汽在原气温降至某温度时即会凝结成水珠,此温度即称露点温度。露点温度可从仪器中读出,或许以干、湿温度为两引数在表(从略)中查出。 2.货舱通风的目的何在? 共有3个目的皆是为了预防货损与人、船、货的安全,即: ①降湿,具体讲是降低相对湿度即避免结露水或称出汗水而某些货物受潮霉烂、发热自燃、加速腐败; ②降温,其作用与①相同; ③排除危险气体与供给新鲜空气,以防爆炸与中毒事故。 3.形成货舱通风复杂化的原因何在? 货舱通风一般能起好作用,但有时反而起到坏作用,其中一些复杂因素是岸上人员很难体会到的,例如: ①通风若能降温降湿最好,但是有时降了湿就升温,或降了温就提高湿度;而一般货物皆怕温怕湿,好在大多数是怕湿不太怕热,但过份热了也不行,在不能兼顾时只能先降湿了,加上不少货物受湿后更会发热,故更要考虑先降湿。只有少数货物怕热不怕湿,可一面通风降温,甚至一面用水喷浇降温。故对不同性质的货物与不同气候、气象的航区、港口在通风上应有不同的对待,这就是复杂性的原因之一。 ②货舱内各处有不同的温度,非但相互影响而且受不同因素而各自升降。如气温随通风时舱外气温与舱内货物散发或吸收的热量而变化;货物表层温度随装港的气温、温度、货物特性与其含水量而变化;船壳板温度随海水温度而变化;甲板温度随气温、日晒、上浪、下雪、结冰而变化;舱壁与舱底板的温度中,与燃油舱相邻者受油温而变化,与机舱相隔者受机舱温度而变化。故当暖湿空气进入舱内时,舱内有的地方凝结露水,有的地方不凝结,有先有后。这就是复杂性的原因之二。 ③理论上货舱通风相当于两团不同温湿的空气互换场所,但实际上通风过程决非那么简单,低温干燥的舱外空气进入舱内将舱内高温高湿空气挤出舱外,原是件大好事,但若进入过快过猛,两团不同温湿的空气狭路相逢,则附近场所反而会凝结水珠,好事变成了坏事,这就是复杂性的原因之三。总之一般怕潮的货物当舱外空气的露点温度低于货物表面温度时才需通风,也是通风的基本条件。三、散谷的通风 散谷在海运中难以或无法通风,甚至无需通风,通风有害。这是实践经验。 1.难以通风 考虑到散谷在货舱中移动使船横倾,丧失稳性而发作恶性沉船事端,故SOLAS对散谷装载有严厉规则,最主要一项是把散谷塞满货舱以消除或尽量削减自在谷面。散货船两舷上边压水舱与高高的舱口围板就表现了这种规划目的。又在上层舱设置漏斗,若散谷下滑,以填充基层舱因平舱困难或散谷在途中下沉造成空间。若有过多自在谷面还须用袋装散谷盖压,或用布盖罩后以木条压住与绳子绑住,以防散谷移动。故散谷塞满货舱或其表层被封压是难以通风的。 2.无需通风 尽管散谷会在途中下沉而构成小面积自在谷面,但这些小小面积与大大的谷物体积相比实在太少,巨大体积货品的热量难以从微 小面积的表面发出出去。但这仅仅是在百般无奈的情况下提出的“无需通风”。 有艘从外国船厂刚接回来的散货船即投入加、澳至中国的小麦运送,船员料想不到通风筒下口竟设在主甲板下方与横舱壁上方的箱形横梁中,而不是直通货舱的,除非把箱形横梁的入孔门翻开。近六个月中的货舱通风实际上是徒劳的,但是运送了四个航次的散装小麦没有发作任何货损。此外,国际上也有液散货船承运散谷的,因为船只结构的原因,这些船的液货舱没有通筒,若靠小小的液货舱小舱口与细细的空气管是起不了效果的,也不宜在大海上翻开而进行通风,但这类型船在六十与七十年代常被用来运载阿根廷至欧洲的玉米,但是并未因不能通风而发作货损。但这仅 仅说明从实践中得出的经历是无需通风的。 据UK船东保赔协会专家们研究,玉米的水份含量高于安全运送的限度则会先发热后发霉,而不管通风或不通风。货损的主因是散谷原先含水量而不是不通风。在发达国家中,散谷装入筒仓时要除尘去湿,故其散谷在海运过程中更难发作因不通风而引起的货损。这说明枯燥的散谷是无需通风的。对海运来说一个货舱内各批散谷含水量皆在14%以下,可说条件不错了。 3.通风有害 那么,潮湿的散谷是否需通风呢?倘若散谷较潮湿,散谷最表层下面的空隙中空气又热又湿,舱外较冷的新鲜空气进入舱内,则水汽在表层散谷上凝结成水珠,表层散谷就会发霉,甚至结块成层。这层东西则会进一步封住下层散谷的热与湿的散发,故通风不能改善情况,还可能有些害处。但并非说绝对不该通风,当气温舱内高出舱外2.5℃以上而相对湿度舱内又大大高于舱外,在气象允许下是可通风的,最好第一步是先缓慢地通风,如打开出入货舱的入孔盖、入孔门与采用自然通风,然后再加快通风。 综上,预防货损需要注意的点主要介绍了三大点,一般只要记住以上的介绍,对于避免货损是非常有效的。海运中货损的影响是显而易见的,所以预防货损也就必须掌握了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)

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