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一、替代效应
1、高铁运输时间和运输线长度
（1）在考虑运输时间和运输距离时，应该考虑高铁的线路长度和运输时间，尤其是运输时间，而不应当是航线的距离和飞机运行时间。这是因为，在高铁线路和航线大致平行的情况下，航线长度和铁路长度基本接近，用航线距离和铁路距离分析差别不大。在高铁线路和航线走向偏离较大的情况下，其线路长度差别较大。例如，青岛到大连航线基本是直线，高铁线路要经过济南、北京、沈阳，高铁线路是航线长度的2倍以上，这时，航线长度与高铁线路长度差别较大，再用航线长度进行分析就不合适了。
（2）除高铁长度外，还要考虑高铁运输时间。目前，在高铁新路上运行的列车，除高铁列车（时速300公里）外，还有动车组列车（时速200公里）。在运输距离相同的情况下，不同的列车，时间也有差异。例如，北京到南京，高铁运行时间是4小时左右，动车运行时间是9小时左右，这两种不同的列车，对民航的替代作用也有所不同。
（3）对于运输时间，旅客更看重的是高铁的实际运输时间，而不是与航空运输的时间差异，因为高铁运输时间才是反映高铁的便捷程度的标准。这也解释了为什么距离越远，高铁对民航的竞争力越低。
2、市场结构
（1）市场结构是指不同细分市场在总体市场中的比例关系。市场结构不同，高铁对航空运输的替代关系也不同。例如，自费旅客对时间不是很敏感，对价格敏感，公费旅客对时间更敏感，对价格不是很敏感。在中长距离的运输，高铁对自费旅客的吸引力更大一些。因此，在不同的市场结构下，高铁与民航之间的替代关系也不相同。
（2）一个地区的运输市场结构，与该地区的经济发展水平、产业结构、人口构成等有较大关系。例如，旅游城市，自费旅客的比例较大，经济、政治中心，公费旅客的比例较大；经济发达城市，自费旅客较高，经济不发达城市，公费旅客比例较高等。
3、票价水平
高铁运输和航空运输属于替代品，对于价格的变化会产生替代效应。在收入水平一定的情况下，一种运输方式价格水平降低，会导致这种方式的旅客增加，另一种方式的旅客减少。相对高铁运输来讲，航空运输的票价更灵活，在一定范围内，能充分利用价格工具，调整票价水平，提高竞争力。
1、旅客市场结构的诱变效应是指，由于高铁对民航运输的替代效应，在高铁吸引力更强的短程航线，旅客更倾向于乘坐高铁，减少了航空运输的旅客，使航空运输旅客占旅客总市场的比例下降，也使长航线与短航线的旅客运输需求比例发生变化，这些变化导致市场结构发生改变。这种变化，是由于两种运输方式的成本水平、便捷程度、旅客偏好、收入水平等因素引起的。
2、航空公司的网络结构诱变效应是指，航空公司为应对高铁对民航的替代效应，针对市场需求的变化，取消或者减少替代效应影响大的短程航线航班数量，增加中远程航线的航班数量，开飞新的中远程航线，将飞机运力调往其他基地，必要时设置新的运行基地或者分公司，这些变化导致航空公司的网络结构发生变化。另外，由于收入效应的存在，即使在起初受到高铁冲击较大的城市，航空运输需求也会很快回升，中远程航班需求增加，要求增加运力。
以上就是关于高铁对于国内航空运输市场造成的影响，可见高铁现如今的发展之迅速，与航空运输相比，高铁更加方便，但是航空运输更加快捷，各有千秋，不过相信航空运输市场很快又会有一个新的突破。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。
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